Не соглашусь полностью!!! Среднее время реакции, у подавляющего большинства людей, 0,8сек. Время срабатывания гидропривода 0,2сек. Итого получается 1сек. При скорости 60км/ч в секунду машина проходит около 17м (16,666666...м). В итоге, за время реакции и время срабатывания гидропривода машина проходит 17м до момента НАЧАЛА торможения! Реальный остановочный путь получается порядка 41м! На машинах прежних выпусков, где не было "колдуна", задние колёса блокировались, практически, одновременно с передними. Есть ещё одно понятие, которое необходимо знать - максимально допустимое ЗАМЕДЛЕНИЕ при торможении! Это замедление не должно быть больше 7,2м/сек! При бОльшем замедлении, задние колёса разгружаются настолько, что начинают проскальзывать и машину начинает разворачивать против часовой стрелки (благодаря уклону профиля дороги вправо, для стока воды). Прошу извинить за эту лекцию, но очень уж больная тема - безопасность и безграмотность на дорогах!

Тут уже конструктивные нюансы по развесовке и проч, вы в этой теме, безусловно продвинуты, а я больше практик. На иномарках встречалось такое торможение -g, не будь пристёгнут вылетел бы нафиг.

Я простой шофёр. На наших машинах, когда грамотно всё отрегулировано, тоже запросто на руль одеваешься при торможении! Применение более эффективного ВУТ на иномарках приучает более "нежно" давить на тормоз. В остальном, тормозные системы рассчитываются по общим методикам. Законы физики никому не удаётся обойти! Просто, ремонтируя разные машины, приходится хорошо знать теорию. На большинстве машин, в том числе и на иномарках, применяют диагональную схему подключение колёс. Такая схема позволяет несколько уменьшить вероятность разворота машины при не совсем корректной работе тормозных механизмов. Кроме работы шофёром, около 40 лет ремонтирую машины, т.ч. я тоже практик. При торможении, вся нагрузка прикладывается к резине. Коэффициент сцепления резины и определяет эффективность торможения. Если к-нт сцепления низкий, мощные тормозные механизмы всего лишь приведут в юзу. Очень высокий к-нт приведёт к развороту машины. Именно по этой причине, рассчитывают т/механизмы и к-нт резины в таких пределах, чтобы не выходить за 7,2м/сек при торможении.

В принципе вопрос стоит с ироничной составляющей. Спасибо за развёрнутую беседу. Всех вам благ.

Много общаясь с водителями, неоднократно убеждался в полной безграмотности людей относительно безопасного вождения. Для меня это "больная" тема! К сожалению, подобных бесед в автошколах вообще не проводят! И на дорогах оказываются безграмотные, в плане безопасности, люди! Что же касается изменений в организме при употреблении алкоголя, это особая статья! У меня есть очень интересные материалы по исследованиям процессов в организме при употреблении алкоголя. Было бы ОЧЕНЬ полезно давать эти материалы в автошколах, да ещё с проведением тестов на самих курсантах с видеозаписью!!! Получается ОЧЕНЬ убедительно!!! Люди видят самих себя после употребления даже 50гр!!! При просмотре в/записей люди видят, что резко замедляется не только сама реакция, но и время восприятия!!! Весьма поучительно! Извините, если что не так! Удачи.

Так вечная проблема дураки и дороги..)

Так

а ещё есть свиньи, продавцы полосатых палочек, и по жизни не виновные...

Это кто

всё переводить не догоняете?

Я не роняла. Извините