Как на самом деле поезд совершает повороты на парных, одинаково вращающихся колесах?

Я машинист электропоезда. отвечаю. пути имеют кривые ограниченной крутизны, наружное полотно на кривой несколько приподнято, колеса имеют конусообразную рабоч поверхность катания, ну и остальная разница не скомпенсированная этими факторами идет банальным проскальзыванием. Для уменьшения сопротивления поезда снабжаются автоматическими гребнесмазывателями колес. При прохождении кривых прыскает дозированно

Рассуждаю на ходу, не подглядывая.
1. Сцепление стальное колесо\ гладкий стальной рельс всё таки не сцепление зубчатое колесо/зубчатая рейка. Допускает некоторое проскальзывание..
2. Радиус поворота рельсовых путей наверное на порядок больше чем например при повороте авто на перекрёстке. Длина пути правых и левых колёс конечно различна, но с учётом 2. возможно допустимо по п.1.
Не достаточно?

Част колеса, опирающаяся на рельс, имеет коническую форму, а расстояние между ребордами меньше, чем ширина колеи. В связи с этим на поворотах, при одинаковой угловой скорости, колесо, ближнее к центру поворота, имеет меньшую линейную скорость, чем более удалённое колесо. Это позволяет несколько уменьшить проскальзывание монолитной колёсной пары.

У колёсной пары внутренний диаметр колеса больше чем та часть которая снаруди. Под действием центробежной силы поезд смещается на больший радиус поворота и колесная пара соответственно тоже из-за разного диаметра колёс снаружи и внутри и осуществляется поворот.

Дык на колесах желобок. Рельс оказывается внутри желобка -и поехали. Вот только откуда стихи: "когда состав на скользком склоне вдруг наклонился страшным креном, когда состав на скользком склоне от рельс колеса оторвал..." А дальше вообще ужас ужасный.

Я видел колеса, видел на их рабочей поверхности небольшой конус, как конус Морзе. Тогда для меня был вопрос:-Зачем этот конус? Теперь понял почему. Для снятия осевых нагрузок, на ось колёсной пары и компенсации разности вращения колес по радиусу оси.

Колесо это круг А плошадь круга вычисляется По фрмуле Пи ЭР квадрат. Пи и радиус это постоянные числа . Они мало играют роли . А вот квадрат и повоачивает эти колеса. И он стучит на стыках рельс.

На поворотах внешний рельс немного выше внутреннего и в колесной паре колеса имеют форму усеченного конуса чтобы по внутреннему рельсу катилось колесо как бы меньшего диаметра.

легко - у него колеса особенной конструкции - у основания большего диаметра на конце меньшего - за счет разности длин окружностей и осуществляется поворот

его смурфики приподнимают и несут до конца поворота. Вот колеса круглые, но стучат - почему? Вот вопрос не дающий мне кушать и спать спокойно поночам

При повороте часть колёс крутится и проскальзывает, а часть совершает полезную работу, заставляя поезд изменить свою траекторию )

Существует железнодорожная кривая, где внешний рельс установлен чуть выше внутреннего. Всё зависит от радиуса этой кривой

--Ооо, брат, это секрет железнодорожников. А всё дело в подшипнике по центру рамы блока колес. Воооот!!!!

Насколько я помню, на поворотах один рельс уложен чуть выше другого. Это позволяет колёсам не соскакивать с рельс.

они не совсем одинаковые колеса выполнены конусно и следовательно на какой стороне едит получается разница

Так колесо имеет скос и на поворотах по одному рельсу он едет по малому радиусу, а по другому по большому

Мой "бред"подпадает под это определение)).. И не спорьте, а то в угол поставлю)))))) на правах старшего!!!)))))

В колесах скошенные колеса, и в повороте немного выше рельса, получается, что меняется радиус колеса

Поезд об этом даже не задумывается, он же железный. Нечем ему думать, просто едет вперёд с наклоном...

Есть сортировка вагонов, есть круг который вращает вагон, соавит его в положение какое требуется...