Как на самом деле поезд совершает повороты на парных, одинаково вращающихся колесах?

"А Вы их профиль видели(в разрезе через ось вращения)" Это ответ на мой вопрос?)

Ответ на Ваш вопрос: Посмотрите на разрез колеса и всё поймёте сами.

видел)

Вот и хорошо. Хороший ролик.

типа того...)))))

интересно что ответит) спрашивайте)

Ну там много из за чего

Из за конической формы колеса, из за наклонной тяги. Ещё там есть кронштейн, из за него тележка сама поворачивается . ВОТ ЧТО ОТВЕТИЛ.

а как по вашему?

колеса имеют небольшой уклон в профиле. при повороте колесная пара сдвигается на 1-3 см в сторону поворота, и выходит что "внутреннее" колесо катит по меньшему радиусу профиля, а "внешнее" по большему....вот эта разность и обеспечивает возможность хоть и плавного, но поворота)

да, это в начале эксплуатации колёсной пары. а через пару лет-они плоские....

Тоже вот интересно- а амортизация влияет как то на этот процесс?)

конечно. вдруг какой-то вагон постоянно идет на лево....к примеру)

Не важно, в какую сторону- в целом износ со временем все равно ж будет.

они имеют подвижность по перпендикуляру. они не мёртво закреплены. поэтому и входят в повороты.

это обеспечивает устойчивость, но не поворот)

Ну не знаю,спрошу у путейцев,они точно знают)

колеса имеют в профиле небольшой уклон (конусность) . при повороте колесная пара сдвигается на 1-3 см в сторону поворота, и выходит что "внутреннее" колесо катит по меньшему радиусу профиля, а "внешнее" по большему....вот эта разность и обеспечивает возможность хоть и плавного, но поворота)

И скрипт на поворотах,особенно на стрелка 1/6))

Стрелках)

машина поворачивает за счет независимого вращения колес, ты не в курсе?)

ну, табе - виднея )))

И на поворотах плоскость колеи имеет наклон

наклон совершенно другие задачи решает))

при повороте внешнее колесо проходит путь длиннее чем внутреннее (у автомобиля) У поезда колесные пары, и такой вариант не проходит. вот в чем проблема)

Маковецкий, как я понимаю, не актер? или он?)

Четржу. Маковецкий - известный физик, самый известный автор научно-популярных книг по физике. Тиражи его книг даже превосходили тиражи книг Я.И.Перельмана. Самая известная его книга - "Смотри в корень!" (физические бытовые задачи по мотивам сюжетов Козьмы Пруткова).

понял. таких людей надо знать...а я Не ржи, добрый человек)))

Все норм. Но наследникам это надо не забыть подсунуть вовремя - это на 6-10 классы примерно, если первично читать. А потом можно читать в любом возрасте.

читать вообще надо...в любом возрасте))

и колеса маленькие маленькие. истерлись))) не.

я не паровозник... но вырос на железке...

тем более интересно знать)

у кума батя паровозник... не знаю... мож там тележка поворачивается... а не интересно даже... мы там гвозди и монетки плескали...

не интересно, знач не интересно)

есть повороты без стрелок)

А что понятно? ответ правильный какой ?.

колеса имеют в профиле небольшой уклон (конусность) . при повороте колесная пара сдвигается на 1-3 см в сторону поворота, и выходит что "внутреннее" колесо катит по меньшему радиусу профиля, а "внешнее" по большему....вот эта разность и обеспечивает возможность хоть и плавного, но поворота)

ВОТ И Я теперь узнала смысл кривых рельсов и участия стрелок ,за что говорю спасибо .

Да, конусность, смещение...

реборда есть, но поворачивает поезд не из за её наличия))

да в курсе я))
у меня это скорее на расчете пересечения кривых видиться
начерталка уж больно грамотно донесена была)

вот как) и где вам преподавали начертательную геометрию?

а вот угадайте где у нас кузница кадров технических была?

да Бауманка бауманка))

нога))

Врёшь!

Читай физику!