Верхняя часть рельсы не прямая, а имеет выпуклую форму. А вот само колесо сточено на определенный градус, под конус от бандажа к центральной части. За счет этого у бандажа колесо получается больше, а во внутреннюю часть. Бандаж служит для того, чтобы удерживать колесную пару на рельсах. Пока вагончик катится по прямой, колеса касаются рельсов серединой колеса, а середины колес в колесной паре одинаковы. Повороты железной дороги имеют определенные радиусы, они не шибко угловатые, при этом внешняя рельса на поворотах поднята выше внутренней. За счет этого, входя в поворот, вагон под воздействием своей тяжести и наклона за счет поднятой рельсы и центробежной силы начинает съезжать к внутренней рельсе поворота. Т.к. само колесо под конус, то происходит так, что одно колесо получается больше, второе меньше, колеса проходят разный путь, который соответствует радиусам поворота.

физику в школе надо было учить ..... ну хотя бы читать....

Чтобы колесо лучше проходило кривые участки дороги

как будто тут железнодорожники сидят? Не знаю.

а их стачивают?

разве?