Хотя можно было бы сохранить характеристики движка, значительно уменьшив толщину стенок. Это увеличело бы теплообмен и снизило вес автомобиля. Не для того ли это делают, чтобы повысить цену продажи?
значительно - это не 8-16 см, а 10-15 мм
Теплообмен.... ню--ню))
У меня немного другой вопрос
Почему столько машин делают на 1,4 и 1,6 моторы?
Уж лучше от 2 литров плясать! А если там мощность зашкаливает налоги -
надо делать прошивку с отсечением по оборотам на 149 лошадок, скажем на 5500.
и потом чтобы можно было расчиповать несложно.
В чём проблема сделать мотор не 1,4 а 2,0? Это дорого что ли?
Внешне они ничем не отличаются.
А ответ у меня один, что это грёбаный маркетинг. Машины стали совсем как бытовая техника hehe
И мы нифига не можем повлиять на это, пусть даже и рублём
вы просто гений автомобилестроения
Ну попроси-тебе сляпают блок из оцинковки 0.55..)) о результатах доложишь..))
Афтар, ну делают дюралевые движки с каким-то там напылением вместо чугунных цилиндров и че? Эта хрень дюралевая неремонтопригодна и с мизерным ресурсом. Че ты там про теплообмен то говорил? ЗАбудь нахрен эти свои додумки.
Это делается, чтобы двигатель был прочнее. Не из фольги же им движки лепить!
Для надежности.
Ну и ещё у них маленькие члены и приходится компенсировать, да.
Прочность не позволяет. Или дорогие сплавы применять, как в авиации.
Естьтакая наука Сапрамат все заводы её придерживаются.
⇢