На заводах изготовителях кратность пускового тока не рассчитывается а определяется экспериментально (проводится опыт короткого замыкания) . Для этого на статор двигателя подается пониженное напряжение и при не подвижном роторе производится замер фазных токов. Ток пусковой определяется пересчетом, т. е. фактически пусковой ток будет больше в столько раз тока полученного замерами, в сколько раз номинальное напряжение превысит напряжение опыта к. з. Например, двигатель номинальным напряжением 10 кВ испытывался пониженным напряжением 0,4 кВ и получен ток 30 А. Пусковой ток будет равен 30* (10 /0,4) =750 A
Кратность - это отношение пускового тока к номинальному. Кратность пускового тока обычно приводится в каталогах на двигатели.
Есть второй способ, более современный и доступный. Многие микропроцессорные устройства управления и защиты имеют запись осциллограмм. По осциллограмме можно оценить изменение пускового тока и отстроить от него кривую отключения<img src="//sprtqa.b-cdn.net/download/98b2aad9c91cbacbbf308d81309f3d9a_i-611.jpg" > Это пусковой ток (1 фаза) двигателя 10 кВ, Iн=29 А.

зависит от условий пуска. если вышибает, B выкидываешь, ставишь C или D.
В технических данных двигателя указывают либо кратность пускового тока к номиналу, либо сам пусковой ток. Тип В в цепях питания ЭД вообще не ставят, тип С при легком пуске, тип D-при тяжелом