Предположу, что искра слабая из-за большой нагрузки на АКБ. АКБ теряет заряд из-за переохлаждения, в зависимости от температуры. Наступление оттепели ещё не обозначает уменьшение температуры самого узла. АКБ, в нормальных условиях, даёт стартерный ток (примерно 250 Ампер) , плюс нагрузка на топливный насос и прочее. В условиях отрицательной температуры АКБ потеряло часть заряда из-за понижения температуры электролита. На стартер, чтобы нормально провернуть двигатель, надо подавать уже не 250, а 300-350 Ампер. Получается на остальное подаётся мизер. . .Предположу, что форсунки плохо распыляют топливо. Вместо того чтобы распыляться топливо льётся струйкой. А сие также возможно из-за повышения плотности топлива. Холодный бензин сложнее распылить, попадая на холодные стенки цилиндра бензин может просто сконденсироваться на них. При этом образуется меньшее количество паров, и энергия искры становится недостаточной. А попадание избыточного количества топлива на искру "заливает" её. Предположу также, что бортовой комп просто не понимает, что от него надо. Может датчики выдают белиберду и он просто не может в ней "разобраться". Не исключаю варианта что программа компа не имеет данных что делать при таких температурах. Полагаю, что бортовой комп работает как анализатор. . .получая данные с датчиков он выдаёт данные для работы других приборов, в том числе устанавливает опережение зажигания. А это ведь лежит в основе запуска. Комп также управляет форсунками, подавая обогащённую смесь в цилиндры (путём увеличения времени открытия форсунки) . И ещё напоследок. . .Ведь уже было объявлено официально, что крупные производители иносраных авто снимают гарантии для машин в России из-за эксплуатации в условиях низких температур (иными словами. . .если Ваше авто не заводится при морозе -20 и ниже - это только Ваши проблемы. Завод гарантирует, что исправная машина будет заводиться только при температуре -15 градусов).
⇢ 
