Никогда не сталкивался с дизелями. . слыхал зимой из за чего-то даже голову сорвать может. . обьясните по подробней чем отличается обслуживание..
Нужно внимательнее выбирать соляру, держать в исправности свечи накаливания и АКБ. . Я бы порекомендовал поставить подогрев топливного фильтра (это недорого) .
Да, машина на месте не греется)))
Салярка бывает летняя и зимняя. В связи с местом обитания "Россия" оставшуюся летнюю саляру продают и зимой. Регламентированные ТО чаще чем на бензине. Про "прогревать", "газовать" и прочее не слышал. Может на камазе и так, но на современных легковушках не нужно.
У меня был новый дизельный форд турбо. Проехал 100 тыс км. Короче особо ничем не отличается от бензина. Никакого особого подхода нет, все как на бензине. Из неприятного: прогреть двигатель в погоду от +5 и ниже это проблема! У моего форда стоял штатный догреватель, но прикол в том, что он включается при температуре от +5 и ниже, т. е. если на улице +7, то едешь в холоде.. . из печки тоже холод идет. Но русские умельцы разобрались как на прямую подключать догреватель с кнопки.. .
К 100 тысячам тяга двигателя снизилась ощутимо. Но если честно я движок не жалел, обороты при разгоне на максимум почти всегда, а дизеля это очень не любят, вот он наверное и зачах 
Прикольно кстати если на бензине срабатывает ограничитель оборотов, то дизель просто не набирает обороты (на моей больше 4800)
Дизель есть зимний и летний.
Солярой воняет, и дороже в обслуге.
Да там много отличий, например прогревать надо обязательно подолгу и перед остановкой двигателя надо оставлять на холостом некотрое время. Свечи накаливания (для подогрева воздуха) жрут очень много энергии, и стоят нормально. Постоянно газовать надо, чтоб форсунки не засорялись. Ну естевственно замена масла, обычно реже.
Ааа да, еще звук работы от бензинового отличается)))
вот расписали то)))).... можно было одним словом - трактор !!!
Обслуживание, например у дизельных Лендкрузеров стало одинаковым с бензиновыми, топлива ест гораздо меньше, масло надо смотреть чаще из-за двух турбин.
дизель в обслуживании намного дороже! да и вылететь может больше чем в бензинке - маховик турбина, форсунки, тнвд, регулятор давления, егр, фап! Сомнительная экономия на топливе! говорю тебе как почетный дизелист это того не стоит (((((((
не стоит пользоваться слухами. Обслуживание дизеля если и отличается от бензинового - то не намного. Масло в моторе надо менять чаще. Конечно вместе с фильтром. Зимой надо заправляться зимним топливом или применять добавки. Аккумулятор должен быть заряженным и живым, все же в мороз должна быть энергичная прокрутка мотора стартером. Хотя бы раз в год надо бы промывать форсунки. Дизель быстрее прогревается на ходу, но это не только на легковых машинах. Мне вот дизель после бензиновых машин нравится.
>Никогда не сталкивался с дизелями
Звучит вдохновляюще) )
Что может случиться зимой.. .С неисправными свечами накаливания некоторые дизели заводятся летом. Зимой даже если не работает одна - может не взлететь. Если АКБ уже не совсем того, то шансов завести пепелац куда меньше. Ещё один пиздец, который может ожидать - дизельное топливо имеет свойство превращаться в желе при температуре -5-10. Чтобы этого не случалось, производят ЗИМНЕЕ дизтопливо. Но.. .не факт, что продадут зимнее даже в январе - роисся вперде. При этом есть уникальная возможность встать с полным баком выпавшего парафина где-нибудь на трассе. Представляется уникальная возможность познать кучу всяких извращений - начиная от поливания фильтров кипятком, заканчивая орудованием паяльной лампой по топливопроводу. В случае долгих неудачных попыток можно ко всему прочему посадить АКБ - тогда шансов уехать своим ходом УЖЕ нет. Чтобы эта неведомая хрень не произошла, при заправки непойми чего, добавляют антигель, либо.. .керосин. А ещё дизель может самоуничтожиться . Вот такие дела. Если интересует что-то ещё - спрашивай.
⇢