Чем знаменит этот мост? Где он находится? Кто его спроектировал?

Мост через реку Амур под Хабаровском является и по настоящее время не только крупнейшим на Транссибе, но и самым большим мостовым переходом в нашей стране.

Поистине «Амурским чудом» называют это грандиозное и величественное сооружение, длина которого составляет 2,6 км, пролеты моста - длиной по 127 м. Амурский мост («Царский мост» ) соединил не только два противоположные берега Амура, но это и «венец Транссиба, последняя точка в истории строительства Великого Сибирского пути. »

Проектировал это уникальное сооружение профессор Лавр Дмитриевич Проскуряков, а эстакаду через Бешеную протоку — крупнейший специалист отечественного мостостроения Григорий Петрович Передерий.
Большое внимание возведению моста уделял руководитель строительства восточной части Амурской железной дороги талантливый инженер Александр Васильевич Ливеровский.



Возведение моста началось 30 июня 1913 года. В тот день хабаровская газета «Приамурские ведомости» писала: «Сегодня состоится торжественная закладка величайшего в мире моста через реку Амур. На открытие приглашены представители всех учреждений гражданского и военного ведомств, духовенства, представители городского самоуправления, различных обществ, финансовых и торгово-промышленных предприятий.. .»

Амурский мост был построен ко дню рождения цесаревича Алексея Николаевича, наречен его именем, освящен и сдан в эксплуатацию 18 октября 1916 года.



На период постройки амурский мост был самым длинным в Старом свете. Проект фермы пролетного строения в 1908 году был удостоен золотой медали Всемирной выставки в Париже наряду с башней Эйфеля, кстати, тоже прославленного мостостроителя. Русские мужики построили на далекой окраине России мировое чудо. Восемь десятилетий доказали, что это великое техническое достижение начала двадцатого столетия: мост исправно и верно служил людям. .



К началу 90-х годов царский мост исчерпал свои технические возможности – поезда пропускали с «черепашьей» скоростью. В результате многолетней интенсивной эксплуатации появились множественные дефекты в металлоконструкциях и в опорах. Тогда Руководство МПС и Хабаровского края приняли решение о строительстве нового, причем двухъярусного - снизу железнодорожного, сверху автомобильного моста. Строили новый мост рядом со старым, но объем работ был велик, да и время было тяжёлым – разрушение СССР, перестройка и гайдаровская реформа. Поэтому поезда по новому двухъярусному мосту пошли только в 1998 году. А в 1999 начался демонтаж старого царского моста. Для потомков на берегу Амура установили одну из ферм первоначальной конструкции. Сегодня на его месте возводится вторая очередь (нечётное направление) современной мостовой конструкции.
У «Амурского чуда» - вновь молодость и великое будущее!




senat.org/kale/txt2.htm
glavpoezdrus.ru/index.php?dn=article&to=art&id=23
habarovsksite2.ru/?paged=2

НТВ, штоль

Господи, практически каждый месяц езжу по нему, а с высоты птичьего полета не узнала