Вопрос о покрытии трассы

Такие штучки с легкой руки комментаторов называются поребрики или бордюры (в 1992--1993 годах, когда в России только начали показывать Формулу-1, они их называли "отбойники").
Голова пилота Формулы-1 находится примерно на высоте коленок или задницы стоящего человека, а с такой высоты да на огромной скорости очень трудно разглядеть края проезжей части. Эти самые поребрики и призваны помогать гонщикам в определении краёв трассы. Обратите внимание, что они всегда имеют контрастную поперечную раскраску и всегда расположены там, где тяжело своевременно разглядеть край трассы (с внешней стороны на выходе из поворота, внутри на затяжном повороте, на апексе и так далее) . Считается, что к они находятся за пределами трассы (один из пунктов спортивного регламента) , для движения по ним они не предназначены (тем более, что на них сцепление с шинами намного ниже, чем на асфальте) , хотя гонщики иногда на них заезжают (это не запрещено) . Кстати, в 70-х годах они были намного выше и заметнее, но из-за того, что высокие бордюры опасны для движения, их понизили и сделали пригодными для безопасного наезда на них.

Первая и вторая шикана на трассе в Монце подверглись небольшой, но очень важной реконструкции – теперь пилотам, которые ошиблись в траектории прохождения этой связки на Гран-при Италии предстоит обнаружить под собой более высокие бордюры.

Срезка поворотов Rettifilo и Roggia на протяжении ряда лет является головной болью для ФИА и организаторов, но до этого не удавалось найти решение, которое устроило бы в том числе и гонщиков Формулы-1. Теперь, как будто, вопрос закрыт – на трассе установлены более высокие поребрики, аналогичные тем, что уже используются в Барселоне и на Нюрбургринге, которые должны предотвратить срез поворотов на после стартовой прямой.

Они к тому же неровные местами бывают, т. е. ребрышки торчат, и гонщика прилично трясет. Тоже для того чтобы понять что вот он -край трассы.
Часто их делают высокими чтобы пилоты не срезали повороты

чтобы с вертолета видеть трассу