про многоточечные ремни

Почему мало случается? А ты хочешь больше? ))) Во-первых таких аварий по статистике, вызывающих опасность хлыстовых травм только 6%. Ну с многоточечными ремнями и задним наездом разобрались выше, там подголовники спасают, есть активные пассивные и т. д. Они ещё и от боковых ударов спасают. Добавлю: во-первых, высота подголовника должна быть достаточна: верх подго-ловника не должен быть ниже макушки головы и во-вторых, расстояние между затылком и подголовником не должно превышать 50…70 мм. Для обычных автомобилей и у спортивных где можно от других ударов спасают подушки безопасности, где нельзя в Формуле-1, например и др. мотогонках и т. д. ставят корсеты. Это для шеи, от нижней части позвонка - многоточечники спасают. Но это всё херня!! ! Раньше этого не было. Для начала знаешь почему от заднего удара таких травм больше? Да потому что мышцы шеи так устроены. Они слабее при нагрузке назад, а там подголовник! И самое главное, ты автоспорт ходил к нормальным тренерам хоть раз? Вот сходи и узнаешь зачем там шею качают. У всех профессиональных пилотов шеи накачаны, ты хоть на фотки посмотри, если в живую не видел.

Чтобы возникла хлыстовая травма шеи нужен со всей силы удар точно сзади по медленному или стоящему автомобилю на трассе. Такие моменты возникают в гонках, но совсем не часто. Обратите внимание, что в гоночных автомобилях положение гонщика в сидении находится полулежа, если даже не полулежа, то с уклоном назад. За счет этого удар сзади приходится по касательной (под углом) относительно положения туловища и шеи, что уменьшает нагрузку. Заметьте-пилот сильно "вдавлен" в сидение. Одним словом- конструкция автомобиля устроена так чтобы избежать таких травм или максимально их уменьшить. . Многоточечные ремни безопасности также предотвращают травмы шеи, фиксируют пилота при сильных ударах. Какой смысл использовать пояс безопасности, когда многоточечный ремень выполняет те же функции, и более удобен и эффективен?