Автоспорт

Чем отличается дизильное топлево -тепловозное от автомобильного

Тарас Герасюк
Тарас Герасюк
139
Ничем. Слухи о несовместимости придумали железнодорожные бугры чтобы топливо не воровали.
МЯ
Макс Ярус
84 981
Лучший ответ
ни чем
AH
Andrey Hehey
64 552
Бывший старший машинист тепловоза Я :)
Если в депо следят за качеством как это было раньше, то лучше чем на заправке.
Сергей
Сергей
52 057
Никита Галактионов Тепловозное топливо не подходит к ТНВД с электронным впрыском ( выходит из строя плунжер). Тепловозное топливо сепарированое т. е. сухое имеет не очень хорошие смазывающие свойства для насоса с электронным впрыском. Дополнительно для смазки ТНВД можно подливать ER или SMT. Хотя у дизелей с механическим впрыском все без проблем.
Очищенное - сепарированное. Раза в 3 лучше, чем на заправке
Артем Жижкун
Артем Жижкун
74 778
зачем вы сказали!? теперь он пиздить будет гос добро)))
Аваз Умаров
Аваз Умаров
6 458
Saecotsw Так помоему это фишку всегда все знали:))
Один он видимо не знал.
Если всёкак раньше, то тепловозное более качественное)
AS
Aen Sadirov
1 243
Основные характеристики топлива

Различают дистиллятное маловязкое — для быстроходных, и высоковязкое, остаточное, для тихоходных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигателей. Дистиллятное состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 из газойлей каткрекинга и коксования. Вязкое топливо для тихоходных двигателей является смесью мазутов с керосиново-газойлевыми фракциями. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг (10180 ккал/кг).

В общем случае, дизельное топливо, применяемое для дизельных двигателей, должно соответствовать требованиям, изложенным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) и обязательного к применению с 1 января 2015 г.

Дизельное топливо, применяемое для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, а также предназначенное для экспорта, должно соответствовать требованиям, изложенным в межгосударственном стандарте ГОСТ 305-2013 (введенного взамен ГОСТ 305-82) и обязательного к применению с 1 января 2015 г.

Отбор пробы дизельного топлива для оценки его качества производится в соответствии со стандартом ГОСТ 2517-2012 Нефть и нефтепродукты.
ВМ
Ваня Москаленко
652
Ваня Москаленко снижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие смазывающих присадок
Ваня Москаленко Тепловозное топливо не подходит к ТНВД с электронным впрыском ( выходит из строя плунжер). Тепловозное топливо сепарированое т. е. сухое имеет не очень хорошие смазывающие свойства для насоса с электронным впрыском. Дополнительно для смазки ТНВД можно подливать ER или SMT. Хотя у дизелей с механическим впрыском все без проблем.
Ваня Москаленко Основное отличие тепловозного топлива от обычного дизельного топлива :
- это цетановое число,
- это количество серы,
- это количество парафина.
Цетановое число - это характеристика воспламеняемости дизельных топлив, большое количество серы в солярке приводит к износу прицензионых пар в насосе (плунжер) образование нагара в распылителе и его повышенный износ. Парафин является необходимой составляющей солярки и служит для смазки самого ТНВД.
Ваня Москаленко Тепловозная солярка чистая в том смысле, что она сепарирована и лишена воды и парафина. Зато серы в ней 0,2%- 0,5 % (а по ДСТУ для автомобильной солярки по Евро 2 - должно быть не более 0,05%, а по Евро 4 - не более 0,005%), что категорически не подходит для ТCDI. Что касается серы - чем её больше, тем больше при сгорании топлива образуется серной и сернистой кислот, тем активнее окисляется масло.
украденно с другого форума)), но мне кажется правильно написано, где то видел спецификацию тепловозной соляры и для сравнения автосоляры, содержание серы выше в 10 раз
Народ годами ездит. Нет проблем
Virgis Seputis
Virgis Seputis
376

Похожие вопросы