КОГДА .КЕМ И КТО УЧАСТВОВЛ ВЫПУСКЕ ПЕРВЫХ СОВЕТКИХ АВТОМАШИН И ГРУЗОВЕКОВ. В КАКОМ МЕСТЕ ЕГО ОРГАНИЗОВАЛИ.

ru.wikipedia.org›Завод имени Лихачёва
СЛАВНОЕ ПРОШЛОЕ

Завод в Москве стал первым специализированным автомобилестроительным предприятием еще в дореволюционной России: устав Товарищества на паях автомобильного Московского общества (АМО) был утвержден 18 мая 1916 года. Основателем его выступил торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко.». В пойме Москвы-реки, в Тюфелевой роще, приступили к лицензионному производству полуторатонного грузовика «Фиат-15 Tер». По контракту с военным ведомством успели собрать из итальянских комплектов 1,3 тыс. машин, – потом грянула революция и национализация (15 августа 1918 года). Следующие шесть лет завод занимался капитальным ремонтом грузовиков. Лишь 1 ноября 1924 года из цехов выехал новенький АМО-Ф‑15, созданный «по мотивам» «Фиата» и частично из его оставшихся комплектующих. За последующие шесть лет выпустили 6,9 тыс. грузовиков – ничтожно мало для нужд возрождающейся экономики страны. В 1931-м наконец запустили первый в СССР конвейер, на котором стали собирать опять же лицензионный американский грузовик «Аутокар-SD», который с переходом на отечественные комплектующие постепенно переродился во всем известный ЗИС-5.

Так московский завод стал флагманом отрасли. Он специализировался на производстве грузовых автомобилей, автобусов на их базе, а с 1936 года – и легковых автомобилей высшего класса. В 1970–1980-е годы здесь ежегодно собирали по 200 тыс. грузовиков! Предприятие неоднократно меняло имя: АМО – Автомобильный московский завод им. Ферреро (итальянский коммунист, которого убили фашисты в 1924 году) – 1-й государственный автозавод им. Сталина (ЗИС) – ПО «Завод им. Лихачева» (ЗИЛ) – акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ). Помимо центральной площадки в столице у него было свыше 30 филиалов по стране; в штате объединения числилось свыше 120 тыс. человек – население небольшого города. Но уже в советское время москвичей не слишком привлекала работа на головном заводе, в тяжелых условиях трудились преимущественно «лимитчики» (за перспективу через десять лет получить столичную прописку), а также вахтовые рабочие из Вьетнама (за возможность купить и вывезти на родину хоть какие-то товары).

в инете есть всё ) и даже совершенно другая сторона нашего автопрома --http://neznal.ru/20130118_sovietauto

руссобалт лифляндская губерния рига 1869 ой это российская не прочитал внимательно