можно установить турбину на карбюратор

систем турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха так и топлива. При сгорании большего объема топливно-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрахвыше давление газа и он сильнее давит на поршень. Вот и вексь секрет.
Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра) . Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.
Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.
В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.
В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.
Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

ужос

Спасибо Алене за справочку. От себя могу сказать, что на ВАЗовском моторе возникали нерешаемые проблемы с детонацией в средних цилиндрах. Так что к турбине всегда нужны "мозги" с коррекцией состава смеси и угла опережения зажигания.

полностью согласен с Алексеем. Я как раз решал эту проблему в вузе, когда учился...

Можно) ТОлько через мастера и спеца)!

Установить можно, но если мост и коробка выдержат!!!

Тебе на форум турбинщиков надо.