Как это кованые диски?

Исходную заготовку разогревают до температуры, при которой сплав приобретает наиболее высокую пластичность (порядка 400-470 0С) , затем разогретая чушка под действием пресса вминается в специальную форму, и на выходе получается некое подобие колеса - поковка. Изготовляемые таким методом диски могут проходить термическую обработку, а могут и не проходить. Все определяется составом сплава. Часто механические характеристики дисков, прошедших термическую обработку, и без таковой, изготовленные из разных сплавов, практически не отличаются. Если термическая обработка производится, то она включает закалку с последующим старением. После поковка отправляется на механическую обработку, затем осуществляется нанесение декоративных покрытий. Такая технология изготовления позволяет получить диски, материал которых имеет прочность сопоставимую со сталью, и пластичность ниже всего на 20-30 %. При производстве кованых дисков широко применяются сплавы на основе алюминия и магния.

Это просто более качественная сталь в отличие от обычной штамповки.

Прессуют!!!

Их прессуют, протачивают, свойства металла повышенной прочности и лёгкости, использование таких технологий трудо энергоёмкие, стоимость таких деталей высокая ( в нашей стране в 5 раз выше производителя ) , необходимость такого высоко технологического агрегата в наших дорожных условиях не представляется выгодной по массе причин, а именно стоимость замены до трёх комплектов ...
Если только не выполнять манёвры на специально подготовленных трассах, т. е. кольцевых . ,в ежедневной эксплуатации это финансово на принять, даже для владельцев дорогостоящих и экслюзивных авто, они просто пользуются аналогами, подведёнными под стандарты таблицы ...

Не в прямом смысле "куют". Просто схожесть процессов. А на самом деле - это объёмная штамповка. Плюс в том, что металл уплотняется несколько выше, чем при литье. Кавитационные раковины практически отсытствуют. Отсюдава и прочность.