Подскажите, как правильно выставить зажигание на классике..

Да это просто но долго, выставляешь вмт, на шкиве привода к. вала, там три риски на лобовой крышке, ставишь на первую слева, смотришь куда на какой цилиндр смотрит бегунок (см. на крышке распред-ля) если на четвёртый то крутишь к. вал ещё на оборот, проверяешь отверткой где поршень (свечу1цил снять) Потом сдвигаешь шкив на среднюю риску, есть момент открытия контактов, устанавливаешь зазор 4мм и в перёд насиловать шоху, удачи! Шумахер!

Мертвые точки ...по меткам... на шкиве ...потом трамблером... поставь ...бегунок... и крышку.. .
И огонь 1342...порядок!!! !
Контакты... проверь.. зазары... ОООООчень нужная штука!! !
Трамблером ...а потом стробоскопиком или по лампочке!!!

Все эти методы сейчас не годятся. Ведь бензин то какой - одно г--но. Я поставил электронное зажигание и выставляю на глазок. На карбюре убрал подсос, выкрутил жиклер ХХ на 1,5 оборота и крути трамблер до достижения максимальных оборотов, зажми. Затем тем же жиклером сделай обороты 900 и все.

подключить лампочку на 12 В. паралельно контакта прерывателя, провернуть коленвал пока метка на шкиве коленвала не совместится с первой меткой на крышке газораспределительного механизма. Снимаем крышку трамблера, ослабляем крепление трамблера, включив зажигание добиваемся чтоб лампочка в данном положении зажглась (поворачивая корпус трамблера нужно точно поймать момент зажигания лампы). Лучше выставлят с помощью стробоскопа. Следует проверить зазор контактов в разомкнутом состоянии, от его размера зависит тяга двигаеля.

Да обяснял я ему -но это похоже мёртвый случай в автотехнике.

Лучше всего, конечно, использовать стробоскоп - так зажигание будет выставлено в реальных рабочих условиях, при работающем двигателе. И к тому ж для этого метода не важно какая у Вас система зажигания: контактная или бесконтактная (при бесконтактной системе лампочка не поможет) .
Если, предположим, распределитель зажигания (трамблер) еще не установлен на авто, выкручиваете свечу первого цилиндра (самый первый если считать от радиатора) , проворачиваете коленвал двигателя пока метка на шкиве коленвала не совпадет с метками на крышке сальника коленвала (при риски) . При этом поршень первого цилиндра должен быть в верхней точке. Трамблер устанавливаете так, чтоб бегунок был напротив электрода первого цилиндра (нумерация обозначена на крышке трамблера) . теперь можно зафиксировать трамблер и вернуть на место свечу. И попробовать завести двигатель. Но перед этим подключить стробоскоп (зажимы на АКБ, цангу на провод первого цилиндра) . Двигатель скорее всего заведется, но будет работатьь неустойчиво, т. к. зажигание выставлено приблизительно. Теперь сама регулировка. : направляете стробоскоп на шкив коленвала, стробоскоп будет зажигаться в такт моментам зажигания в первом цилиндре, при этом Вы будете видеть метку на коленвале. Дальше все просто отпускаете гайку, фиксирующую трамблер и продолжая светить стробоскопом на шкив, поворачиваете его в ту или другую сторону до совмещения метки на коленвале со средней меткой (риской) на крышке сальника.
Все
После того, как двигатель прогреется до рабочей темпераьуры, еще раз проверить зажигание.
Удачи!

выстовляеш метку на шкиву к\в на 1 метку бегунок на 4 цилиндр, не завилась, откуручиваеш распределитель перекидываеш на 180 град. , нет тогда проблема в другом