Как правильно выставить зажигание? ВАЗ-21053.

если есть стробоскоп- то ставишь опережение не как по "паспорту"- 5-7 градусов, а по моему опыту- в районе 15 градусов. (у меня на движке 05- аж 20-25!)- работает замечательно- главное то, что чем более раннее зажигание- тем стабильнее пуск в мороз. А вообще техника проверки такая- едешь по ровному асфальту 50 км. час и на прямой (4) передаче резко давишь тапок в пол- при этом должно начаться ускорение (необязательно резкое) с явным звуком "цоканья поршней" приблизительно секунду-две-три и далее при ускорении пропадать. Вот и всё. Это норма. Хотя, есть инфа, что классические движки имеют такую форму камеры сгорания, что детонации там быть не должно в принципе! Но это- хуйня. Важно ещё- какая настройка карба (это актуально только для карба) , ну и бензин какого качества. У меня на мощностных режимах- забеднённая настройка- по трассе на 100км- 7- 7,5 л.

Лёха, работает поджЫгание =))) - не мешай ему!
Несколько непродолжительных цоканий - дают поршневые пальцы - это точно, правда при говённом бензине, они могут и не цокать, или наоборот - чокотать чаще. Детонационный стук - называется.
А регулировать можно по- правильному - "со стробоскопом" или по-простому "с лампочкой" - установив метку на шкиве коленвала и проворачивая корпус трамблёра.

не троште, при неправильном зажигании будет или тяга не важная или цакотить поршня от детонации

инжектор? карбюратор?

методика установки зажигания изложена в любом руководстве п обслуживанию и ремонту авто.

Все верно, при правильно выставленом зажигании под нагрузкой должна быть немного детонация (пару щелчков)
НА карбюраторе