Аккумулятор и его свойства (подробнее внутри)

1. Верно. Более того если АКБ существенно разрядилась, то ее для полной зарядки лучше перенести в тепло, дать отогреться и только после этого заряжать. Иначе ток банально идет на разогрев электролита и ионизацию. Ионизация ввиду малой подвижности ионов в холодном электролите накапливается вокруг пластин и препятствует прохождению тока, делая заряд невозможным.... подробнее в спецлитературе
2. Верно При небольших оборотах генератор не справляется с потребителями и зачастую недостаток энергии идет за счет запаса АКБ.

1.Да
2. НЕТ

аккумулятор - это запас энергии. При работе двигателя энергию для потребителей даёт генератор. Но при малых оборотах двигателя (читай- генератора) и при большом количестве потребителей мощности генератора не хватает и её дефицит покрывает аккумулятор. Но как только обороты повышаются - у генератора есть возможность отдавать излишек вырабатываемой знергии аккумулятору. Этим заведует известное реле. Всё связано. И всё относительно - холодная погода... совсем короткие расстояния.... Уверен вот в чём - аккумулятор должен работать чтобы долго жить, т. е. разряжаться - заряжаться в процессе работы мотора. Причина ранней смерти аккумулятора скорее в другом - ленимся мы следить регулярно за натяжением ремня... уровнем электролита.... его плотностью.... состоянием клемм... да просто ветошью протереть верх его, чтобы не было саморазряда.

1) да. . т. к. АКБ - химический реактор грубо говоря, а в холоде все процессы идут медленнее.. ( другой вопрос что хорошей паре АКБ-генератор) до -30 должнобыть похеру на это. . уже при прогреве заряд должен быть приемлемым.. )
2) если приборов общей мощностью включено больше, чем мощность генратора (на данных оборотах) то ток берется с АКБ..

1) зимой меняются свойства электролита, но поездки не ухудшают его свойства а может даже наоборот реакции начинают протекать быстрее
2)если мощность будет больше чем генератор дает то с аккума будет браться напряжение

1. Для процесса происходящих в аккумуляторах самая благоприятная температура 25 гр. Цельсия. А зимой температура ниже, и все электрохимические реакции в электролите идут хуже, и поэтому теряется мощьность акума. А если он не новый, то зимой ему приходит настоящий пипец, т. к. реакции электролиза для работы авто идти нормально не могут.
2. Влияет, но если будите ездить на короткие дистанции. А если проезжать длинные дистанции, то все будет нормально.

да
да

Вывод - нужно возить 2-й аклиматор

...все утверждения верны. обычные кислотные аккумуляторы работаю путём реакции между свинцом и кислотой. в холодную погоду реакция тормозиться - это проходят в школе в 7-ом классе. чтобы увеличить скорость реакции, нужно нагреть смешанные вещества! Зарядка акума и в холодную погоду идёт, но дольше. Если генератор не расчитан на всё электрическое оборудование автомобиля, то и на акум будет поступать недозаряд. В штатной комплектации авто генератора обычно хватает, но и акум должен соответстовать заводским характеристикам!

все верно

1 точно да. 2 есть повод для размышлений если все перечисленное стоит в штате на машине то генератор на это разчитан и акб тут не причем. а если машину заштатом обвешать как новогоднюю елку лампочками да герляндами тут только ДЭС поможет (дизельная электростанция)

1 Да верно. на счет 2 не знаю.

первое точно верно, а второе нет, главное что б генератор был здоров