Способы подмешивания воды в топливную смесь? " Зря смеетесь!

Впрыск дистилированной воды в воздушный тракт реализован на турбовинтовых двигателях самолёта "Ан-24". Это позволяет ему развивать бОльшую взлётную мощность в условиях высоких температур и и аэродромов с большим превышением над уровнем моря. Это позволяет понизить температуру газов перед турбиной, -охладить лопатки и другие теплонапряжённые части двигателя. Так-же это даёт возможность увеличить объём истекаемых газов за счёт паров воды.

В поршневых авиадвигателях применялась система впрыска водно-метанольной смеси. ибо впрыск только воды не обеспечивал сохранение мощности, вследствии уменьшения теплоперепада при сгорании топлива.
Системы впрыска воды на автомобильных двигателях не прижились вследствии низкого КПД. и сложности конструкции (положительный результат эта система может дать лишь при автоматическом регулировании параметров угла опережения зажигания, и качества смеси в зависимости от температуры воздуха, атмосферном давлении ИТП. Впрыском воды можно лишь немного отодвинуть начало появления детонации и снизить общую теплонапряжённость двигателя. Т. Е. она является по-сути интеркуллером. Всё остальное-бред. В конце-концов вследствии присущих ей недостатков эта система не применяется признанными производителями авто

И не стоит верить подобным статьям: http://ecotuning.com.ua/ecomax.php -они являются заказными, рассчитанными на доверчивых людей. (Например как авиатехник скажу что у самолёта Ан-2 серийно НИКОГДА не устанавливалась система впрыска воды. И мощность его двигателя "Аш-62ир" в номинальном режиме-820Л/С. На взлётном-1000. Цифры авторы статьи взяли с потолка)

Ага, все поголовно инженеры на всех автозаводах мира тупые, а ты умный !

Они то чистые, но там полно и микротрещин, не видимых простым глазом, и на кромках клапанов и т. д.

Смутно вспоминаю из детства когда в 80-х это практиковалось, бурно обсуждалось и печатались статьи в научных журналах. Несколько знакомых родителей применяли, сперва были очень довольны, потом дело закончилось серьезными проблемами с машиной.

я знаю, что это практиковалось в начале 80 на жучках, но збыстро отказались от этого, по какой причине не помню

я в середине 90х проводил такой эксперимент, да чисто, потому что нагар это сера и она растворяется водой. но после длительного вливания воды она нейзбежно попадает в масло и оно начинает пенится, заметив это я остановился, ремонт движка дороже. кроме того при сгорании бензина образуется дохрена воды, а при сгорании хорошего бензина образуется мало нагара.

ТОЙОТА управляй мечтой.... и забудь про ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и про ремонт, про свою воду....

Все достаточно просто и обьяснимо подавая в малых количествах воду в горячий коллектор не переборщите с дозировкой проходя через коллектор вода закипает и преобразуется в пар который легче разложить на водород и кислород кислород способствует увеличению КПД отсжигаемого в цилиндрах топлива и водород в чистом виде горюч Опасные места в этой схеме при увеличении дозировки можно получить гидроудар в цилиндре поршня в таком случае рассыпаются шатуны гнет да и горение водорода находится в более высоком тепловом режиме что сказывается на состоянии клапанов и стенок цилиндра Поверьте на заводах конструктора далеко не дураки если не внедряют в серийном производстве эти системы

На больших судах работающих на дизеле и мазуте стоят сипараторы, которые мешают воду с топливом, кто покупал карабляцкую соляру заметили, что она мутная и после продолжительного хранения отстаивается вода. Принцип такойже как если в раскаленное масло плеснуть воду. Наверное многие обращали внимание что в сильный туман машина едет веселее. Вопрос только в том, почему этот эффект не используется в автостроении. Предположу что из за агресивности среды, что приведет к удорожанию стоимости деталей двигателя. Хотя в наше время куча всевозможных полимеров.

В 80х годах, мой товарищ эксперементировал на ГАЗ-24. Экономия бензина+стабильная работа двигателя. Побочных явлений не наблюдалось.