Вопрос к Инженерам механикам. И спецам широкого профиля!

Только когда "2" и "2" будут жестко соединены между собой, либо полная гарантия герметичности цилиндров. В противном случае колёса могут разъехаться.

Подобная система - уже готовая - существует на рулевом управлении на катерах с подвесными моторами. Называется ГИДРОРУЛЬ. Никак не зависит от мотора и электропривода. Вращением руля приводим в действие жидкость, она двигает один-единственный цилиндр, он таскает за собой мотор вправо-влево. Для моторов в 200 и более сил НА ВОДЕ этого вполне хватает. На багги - надо думать и считать нагрузку - будет ли достаточным усилие для быстрого поворота колес? Зайдите в специализированный магазин водной техники, посмотрите - как это выглядит. как оно устроено, на какие нагрузки рассчитано. Может быть, для вашей будущей машины подойдет. Удачи в вашем творческом поиске!

эта система но с рулевым насосом без жёсткой связи успешно работала на комбайне "нива".

Большая инертность привода.

не будет такая система работать, проверить очень просто, не ставя на машину испытать на модели

1-на шток рабочего гидроцилиндра будет попадет грязь и сальник быстро выйдет из строя
2 при гидравлике не будет быстрой реакции руля
3 система правильно не будет работать т. к разное количества жидкости перемещается из цилиндра и из цилиндра где шток
7,1 и 7,2

да Вы батенька извращенец однако! )))

На гидравлику насос нужен. И берите стандартную рейку с серийной машины с гидроусилителем. Не нужно изобретать велосипед, с рулевым шутки плохи. БАГГИ на базе большегрузного грузовика?

Рулевое управление автомобиля, в целях безопасности, должно иметь жёсткую кинематическую связь. Гидравлику допустимо использовать только для снижения усилия на рулевом колесе. данная гидравлическя система обречена на провал, а автомобиль на аварию.

Не понимаю зачем все так усложнять бэушный гидроуслитель с насосом тот же волговский. . цилиндры наверняка будут тупить опять же грязь на зеркале и погнуть совсем не проблема .. хотя смотрется будет оригинально