Есть вазовский двигатель 2103. Напишите подробней о его тюнинге. Двигатель будет стоять на "Копейке".

Если все делать серьезно, то берем ко вниманию инфу про два карбюратора, плюс впускные коллектора с двс автомобиля ока. Но в идеале карбюраторы Вебер, но их вряд ли найдешь, поэтому Солекс подойдет, только придется поиграть с жиклерами. Впускные коллектора растачиваем внутри на величину зависящую от толщины исходника, самое главное набить внутри идеальное зеркало, что бы свести к минимум сопротивление на впуске и задержки топлива в них. Сразу делаем портинг, только осторожно, можно перестараться очень легко. Ставим более свободный выхлоп (большего диаметра, так же делаем портинг и на выпуске.
Дальше зависит от серьезности намерений.
определяем диаметр максимально допустимого ремонтного размера для гильз в данном двиге, подбираем по размеру поршня под данный размер, возможно вообще от другого мотора. Короче подбирать надо еще и под шейку шатуна и диаметр пальца.
Дальнейшие действия приводят к серьезному подъему крутящего момента, но серьезно снижают ресурс пихла.
Для этого необходимы очень точные электронные весы (ювелирные подойдут.
Необходимо стачивать юбки поршней, и частично ребра жесткости шатуна. В соответствии с весом снятым со всего этого необходимо параллельно снять часть противовесов коленвала, что бы уравновесить цилиндропоршневую группу. Необходимо проточить канавку для дополнительного компрессионного кольца на каждом поршне. Ставим облегченный маховик, хотя можно и самому опять же очень аккуратно облегчить, высверливая в теле отверстия и проверив его потом на биение.
Очень важно установить масляный насос большей производительности (не повторяйте чужих ошибок))))))))))) )
Если есть желание установить турбонадув, то в принципе это возможно, но не надо забывать, что перед этим необходимо обязательно понизить компрессия в цилиндрах, установкой дополнительной либо более толстой прокладки головки блока, до 8- 8,5 очков. иначе поршневая очень скоро выгорит. Да и турбина должна давить 0,5-0,7 бар, не больше. Да и забор воздуха тогда только через интеркулер с забором воздуха из холодной зоны (а не как в стоке из горячей зоны) и клапаном сброса излишнего давления.

Но не надо забывать и о самом автомобиле. серьезный двиг требует серьезной платформы. Пружины надо установить более толстые и желательно более короткие, амортизаторы двухсторонние, сайлентблоки и втулки полиуретановые, и обязательно более мощную тормозную систему.
Распорки: верхнюю переднюю, нижний каркас под двиг, заднюю распорку верхнюю ну и т. д.

В общем удачи. Не вы первый и не вы последний, поэтому я думаю обо всем этом стоит погуглить фотоотчеты. Как правило это все делают на двигах 2108-09. )))))

2 карба солекс спрот эл. зажигание нивовский распредвал с шестернёй

предлагаю ультрамодный "нанотюнинг": сдаешь в ближайший утилизационный пункт, получаешь сертификат на 50 тыщ и дуешь за новой машиной.. .

тюнинг наука тонкая, обычно херня получается, вливаешь бабла дофига а результат мизер

дЛЯ тюнинга нужно многое, но во- первых, на этом двигателе надо будет устанавливать кучу спорт- присадок, спорт- вариант некоторых запчастей (спорт отличаестя от обычных высокой прочностью и большей производительностью) поставь прямоток. Лучше, конечно, было бы поставить движок 2106... но на копейку и троешный сойдёт.. . Примерно 10 штук баксами выкинешь для того чтобы усилить его хотя бы до 350 лошадей. а лучше просто поставить прямоток и ревущую выхлопную трубу. Дешеле намного, правда ты этим малого добьёшься.

Ставишь на него поршни с восьмерки, они с такой выемкой, ставишь электронное зажигание, хотя можно и еще более круто прокачать, вопрос, что ты хочешь получить- болид формулы-1?!!!

Тюненг такой же как и на всех сериях этого вида, разница с копеешный ДВС только в поршневой, камера сгорания побольше..