Бывает так что на одну машину ставят и турбонаддув и компрессор и интеркулер?

естественно, бывает. даунсайзинг и не до такого доводит.
приводной компрессор работает на малых оборотах - он безынерционный и закапывает турбояму. при достижении оборотов, когда начинает эффективно работать турбина - муфта привода компрессора разъединяется и он выходит из игры как раз тогда, когда затраты на его механический привод превышают эффективность его работы. ВАГовские последние движки малого калибра так устроены.
ну а интеркулер - вещь давно уже обязательная. без него толку мало - при сжатии воздух разогревается так, что из-за температурного расширения масса заряда растет незначительно.

а просто битурбо - так это давным-давно не новость. первым таким гражданским мотором был реношный V8 для второго сафрана в середине 90-х, если не ошибаюсь. там всё просто - на каждый ряд цилиндров свой выпусконой коллектор, свой впускной и между ними своя турбина...

«Битурбо» подразумевает использование разных по диаметру, а следовательно и производительности, турбин. Причем алгоритм их включения может быть как параллельным, так и последовательным (секвентальным) . На низких оборотах быстро раскручивается и вступает в работу турбонаддув маленького диаметра, на средних к нему подключается «старший брат» . Таким образом, выравнивается разгонная характеристика автомобиля. Основная задача «твинтурбо» заключается не в сглаживании «турбо ямы» , а в достижении максимальной производительности. При этом используются две одинаковые турбины. Устанавливаются «твин-» и «битурбо» как на V-образные блоки, так и на рядные моторы. Варианты подключения турбин также идентичны системе «битурбо» . В чем же смысл? Дело в том, что производительность турбины напрямую зависит от двух ее параметров: диаметра и скорости вращения. Оба показателя весьма капризны. Увеличение диаметра приводит к повышению инерционности и, как следствие, к пресловутой «турбо яме» . Скорость же турбины ограничивается допустимыми нагрузками на материалы. Поэтому две скромные и менее инерционные турбины могут оказаться эффективнее одной большой. Подобную схему можно встретить на V-образном 6-цилинд ровом моторе Mitsubishi 3000 VR-4. Два турбонаддува питаются от своих 3 цилиндров и «дуют» в общий коллектор.

Не встречал и думаю нет в природе. Хотя технически вполне решаемо.

турбонадув и турбокомпрессор вещи немного разные, интеркуллер обязательная составляющая обоих, служит для допюохлаждения и разряжения поступаемого в турбину воздуха, примеров таких машин много, ищи авто с лычкой битурбо)))