Если чип тюнинг блока управления повышает мощность двигателя и снижает расход, то почему его сразу не делают на заводе?

ты не дослушал: либо повышает мощность, либо снижает расход. поверь - грамотно написать программу управления двигателем не под силу одинокому - даже очень талантливому - тюнеру. а на заводе этим занимаются немаленькие коллективы. но и при этом далеко невсегда удаётся добиться приемлемых и СТАБИЛЬНЫХ!! ! прошивок. пример - FFII с движком 1,8, нормальной прошивки так и не написали, а ведь всего-то - плавающие холостые. так и снимают с производства - недоведённый, а ведь движёк неплохой.
правильно тебе говорят - идеальное соотношение воздуха и топлива давно не тайна. самое сложное - добиться нормальной, устойчивой работы движка на переходных режимах - при нажатии на газ (именно при этом расход самый большой! - ведь для разгона добавляют дополнительно топлива) . любом нажатии - резком, плавном, до пола и чуть-чуть. а это не так просто - иначе была бы одна программа для любых движов с одинаковым объёмом. ну и при сбросе газа тоже - чтобы не заглох и лишнее топливо не кушал.
а все эти тюнинговые прошивки (ну или подавляющее большинство - хотя других мне неизвестно) как раз и работают по принципу - больше бенза - больше мощей. так что неоткуда взяться меньшему расходу.. . а все эти байки про низкий расход И большую мощность - от лукавого
теперь про ресурс: при большей мощности - откуда дополнительный ресурс? ведь всё железо (кольца, поршня, вкладыши, клапана) остались те же, только работает при большей нагрузке (про дополнительную мощность не забыл?) . а то что крутишь реже крутишь до отсечки - так это не далеко не единственный и не самый главный фактор влияющий на износ.

Потому что завод должен уложиться в экологические нормы Евро-4, а для этого смесь должна быть максимально приближёна к стехиометрической, а чтобы хорошо ускоряться смесь надо обогащать на режимах "тапку в пол", и чтобы топливо экономилось смесь надо обеднять на режимах равномерного движения. А такая игра на качестве смеси портит экологические параметры. Чип тюнерам по большому счёту на экологию насрать, так что и повышение мощности и экономия топлива в одном флаконе вполне реально. А про ресурс правильно рассуждаешь, можно и нечипованый двигатель за 50 тыс. км. изнахратить если постоянно тахометр в красной зоне держать.

много думаешь, голова будет болеть ...

кто тебе такую куйню сказал? что при чиповке снижается расход топлива?

чиповка - это изменение карты прошивки в сторону насыщения на малых оборотах ...
по просту говоря, на 1000-2500 оборотах в цилиндр поступает больше бензина, и расход становится больше ...ресурс мотора уменшается

так если сразу тюнингованую тачку продавать будут у тя баблане хватит чтоб ее купить а это со временем сам туненгуеш

Чип тюнинг обычно снижает ресурс двигателя и заводская программа позволяет уложить в нормы двигатели с близкими, но разными параметрами. Конвейер не гарантирует идеальное совпадение параметров двигателя. Даже селективная сборка двигателя позволяет поднять мощность на 10-20 л. с.

Ресурс двигателя падает. Но в основном борьба за экологию

бред. расход наоборот повышается

миф.. . либо расход, либо мощь. имхо...

потому что снижается ресурс движка, я хотел попробовать на ваз 21099, но сами спецы не советовали