какая система турбо-наддува самая эффективная

Би-турбо или твинтурбо!

Би-турбо (biturbo) - система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры) .
Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно - сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.

Твин-турбо (twinturbo) - в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.

Эффективна правильно !!!настроенная с не слишком большой и не слишком маленькой турбиной!! !
Можно сделать мотор который будет хорошо тянуть с 2000 и до 6000 без турбоямы )))))) и это при почти 2хкратной прибавке мощности !!!

Твин-турбо (2 турбины разного размера ) - сложно.... тогда уж лучше турбина с изменяемой геометрией, рабочий диапазон не хуже Твин-турбы

Про битурбо улыбнуло )))))
Битурбо (2 турбины одного размера ) эффективно только на больших моторах (от 3 литров) и V-образниках.... на маленьких 1,5-2 л одни недостатки ((((( задержки у битурбы на таких моторах кстати не меньше... .
Ну еще позволяет пододвинуть катализатор к головке блока....

Эффективна та-которая не допускает провалов мощности.
http://www.caracho.tv/wp-content/uploads/2008/10/BMW-X6_Daten_02.jpg
Отличный эффект в сочетании компрессора на малых оборотах с 2мя турбинами.

тебе что надувать в шатлах понадежнее тат твердотелые шашки у наших все также на керосине

с интеркуллером

2 biturbo
вот только к ней машина прилагается чё-то типа миллионов за 100 деревянных

куда приминимо??) ) есть и обычные вентиляторы комнатные))

а какие есть????