Вот на канистре с маслом написано :" значительно уменьшает потери на трение в двигателе". Как мне понимать эту фразу?

Эту фразу надо понимать как рекламную и не более того, так как, если бы такое масло было, оно бы существенно экономило топливо. Другие советы здесь http://avto-sovet.com/

Значительно уменьшает потери на трение в двигателе по сравнению с работой мотора БЕЗ масла.

И это правда.

А Въ лубрикатор не пробовали?:)

Как рекламный ход

Блондинке? -Никак! Не для того твоя головушка....

как презик с лубрикантом и без, так и двигатель с маслом и без, так понятно?

очень хорошее масло

как только слышу фразу - вот написано, то приходит на ум только два возражения:
1.на сарае написано, а там ничего нет
2.на заборе написано ...а там лежат дрова
а если серъезно - чисто рекламный ход и не более. понимать надо так (с моей колокольни) что без этой надписи продать невозможно, а так кто и поведется да и купит

Поршни в смазке им легко ходить и церкулирповать

тоже самое твой анус вазилином смазать и воити сзади

не заморачивай голову)))

зачем читать то, что не понятно! ? а вообще при вращении деталей двигателя возникает их трение, в результате трения детали изнашиваются, вот масло и заливают для уменьшения этого самого трения. как подсолнечное масло не дает пригареть мясу к сковородке. ну вот как то так

значит-самое самое.

Если я не ошибаюсь, то если производитель масла добился уменьшения трения на 2-3% имеет полное право написать на канистре такого масла "уменьшает потери на трение". Сравнение идет обычно с базовым минеральным маслом. Под "значительно" может подразумеваться снижение трения или расхода топлива на 4-6% в сравнении все с тем же маслом. Вряд ли процент будет выше.

Вот на канистре с маслом написано :" значительно уменьшает потери на трение в двигателе". Как мне понимать эту фразу? Они забыли уточнить потери чего на трение. В оригинале же это должно звучать так: Значительно уменьшает потери мощности на трение в двигателе. Так наверное было бы понятнее)))

ОНО ВАМ НАДО?))))))))))))))) )
Трение в двигателе: откуда оно берется и как с ним бороться

Для качественного ремонта двигателя недостаточно знать технологии ремонта, особенности его конструкции и иметь необходимую техдокументацию, инструмент, оборудование и уметь всем этим пользоваться. Работа моториста, особенно при ремонте современных моторов, сродни творчеству, его действия могут расходиться с рекомендациями в руководствах по ремонту. Иногда приходится принимать нестандартные решения и разбираться в разного рода «высоких материях» , среди которых процессы трения занимают далеко не последнее место.

Процессы трения происходят во всех без исключения движущихся парах деталей двигателя. Как любой фундаментальный процесс, трение имеет две ипостаси: с одной стороны, без него работу двигателя трудно представить (взять хотя бы резьбовые соединения, которые сразу же ослабнут) , а с другой - трение наносит двигателю необратимый вред. Именно оно делает свое «черное» дело, вызывая износ деталей, из-за которого двигатель попадает в ремонт.

Кроме того, трениe оказывается причиной потери мощности двигателя, при этом увеличиваясь с ростом частоты вращения и нагрузки. Совершенно очевидно, что учет факторов трения при проектировании, изготовлении и последующем ремонте двигателя обеспечивает повышение износостойкости деталей - их способности противостоять изменению размеров при работе. А потому вопросы, связанные с трением, не оставят равнодушными ни любителей мощных моторов, ни сторонников экономичной езды.

Трение и мощность

Влияние трения на мощность (и, соответственно, экономичность) двигателя принято оценивать с помощью механического КПД:

hm=Ne/Ni,

где Ni - так называемая индикаторная (теоретическая) мощность, не учитывающая потери, Ne - эффективная (действительная) мощность, определяемая при испытаниях двигателя на стенде.

Мощность Ne меньше Ni на величину механических потерь Nm. Тогда:

hm = 1 - Nm/Ni .

Очевидно, в гипотетическом случае, когда потери отсутствуют, Nm=0, hm=1, а мощность двигателя максимальна, т. е. Ne=Ni. В действительности это невозможно - потери в двигателе есть всегда. Причем, помимо потерь на трение сопряженных деталей, выделяют еще целый ряд других потерь:

- потери на трение деталей о воздух, газ или жидкость. Такие потери (их также называют вентиляционными) возникают при движении поршней, шатунов, вращении коленвала;

- потери на привод агрегатов (масляного, водяного, топливного насосов, генератора, распределителя зажигания и др.) ;

- насосные потери, возникающие при очистке и наполнении цилиндров, когда поршни совершают в цилиндре так называемые насосные ходы на тактах выпуска и впуска.

В сумме все потери составляют весьма значительную величину - на их преодоление затрачивается до 20-25% мощности работающего двигателя. Причем чем больше частота вращения, тем выше абсолютная величина потерь. Со снижением числа оборотов абсолютное значение потерь мощности, естественно, снижается, но возрастает их относительная доля. На холостых оборотах вся эффективная мощность Ne идет на преодоление внутренних потерь и hm двигателя становится равным нулю, т. е. потери составляют 100%.

Разделить суммарные потери на составляющие непросто. Обычно такие данные получают при холодной прокрутке двигателя, последовательно снимая с него те или иные детали и узлы. На рабочих режимах нагрузки на детали КШМ и ЦПГ заметно выше, что вызывает изменение вклада отдельных составляющих, в первую очередь потерь на трение поршневых колец и юбок поршней о цилиндры. Однако в любом случае потери на трение сопряженных деталей в двигателе составляют не менее двух третей, из которых более половины приходится на трение поршней и поршневых колец.

итд))))))))))

даааааа тупнякккккк)))))))))))))))))

Это значит что уменшается сила трения в двигателе