вопрос мотористам

да, здорово его натерло за 30 000. Если точить не хотите вал- то можете его выбросить тогда, и купить новый. На этот вал поставить новые вкладыши можно, конечно, но делать это придется очень часто- раз в неделю ))).
В подшипнике скольжения крайне важна величина зазора. Должно быть не больше, ни меньше нормы. Ну и также нормальная подача масла под давлением. Если лампа горит и слышны стуки, то ни а каком масляном клине в подшипнике нет и речи уже- зазор огромный, масло оттуда выливается- давление падает. А вал сами посмотрите, и не только эту шейку, но и все остальные. Если есть следы износа, потертости и бороздки- точить надо. И еще его надо промерить как следует. Возможно, что проточили его не очень хорошо, оттого и проблемы. И еще, так уж работают наши автосервисы, что качество ремонта хромает. Думаю, причина здесь в том, что качественный ремонт мотора жигуля никому не нужен- он ведь дорогой выйдет. в 2/3- 3/4 цены нового мотора. Вот поэтому капиталкой называют замену поршней, да рсточку цилиндров с коленвалом. Часто ли при этом хотя-бы меряют подшипники распредвала, поросенка? Зазор в шестернях масляного насоса (в т. ч. нового) ? А ведь все это значительно на ресурсе сказывается. Для себя я выход нашел- все делаю сам (ну кроме расточки, но и ее проверяю лично)

Да пора уж снова точить наверно, раз движок стучал. Покажи толковому мотористу! Поросенка поменяй и вкладыши на нем. Маслонасос тоже наверно на издыхании! Вот к чему приводит не грамотная кустарщина!

Совет. После шлифовки вала обязательно сними фаску в масляных отверстиях шеек .На фото видно, что это не сделали. Острой кромкой отверстия снимается баббит и закупоривает его. Вкладыши остаются без смазки.

скорее всего вал шлифануть придётся а 025 это ремонтный размер вкладышей

Такое ещё бывает при забивке масляного фильтра. Попробуй его сменить.

Не мне вопрос, не моторист. НО... Замена вкладышей ниче не даст, шлифовать видимо придется. Видно шибко хорошо откапиталили. Если возможность есть-предьявляй тому кто делал.