Блок-то треснул ((( (см. внутри)

Попробовать заварить, если чугунный то электродом по чугуну, если дюралевый то сваркой в среде аргона!

Имею 4 случая лечения блоков с положительным эффектом. Первый из них в 1975 году блок ЗИЛ-157 две трещины сверху с двух сторон, длиной 30-35 см, разморозили. Заклеено было эпоксидкой с алюм. пудрой. Это была боевая машина и участвовала в учениях. Второй ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 в 1978 году, ситуация примерно такая же, ремонт эпоксидкой. Последний случай 1999 году ЗИЛ-130, трещина по середине блока во всю длину двигателя. Заделана трещина с помощью современных средств ( уже не помню как оно называлось, кажется холодная сварка) , сверху на резьбе посадили стальную пластину 6 млм.
И все это продолжало ездить.
Пробовали варить, без вариантов!!!! Лучше не пробовать, только хуже будет.

Надо смотреть изнутри. Там может быть всё гораздо хуже.

А так чугун прекрасно варится электросваркой. Электроды "по чугуну".Ток постоянный. Полярность обратная, предварительно надо подогреть место сварки и конечно подготовить (сняти фаску и т. д.).

Личная практика . Дело было зимой, после смены на ЗИЛ 130 открыл краники и пошел домой на выходные . В понедельник утром при заливке воды выяснилось, что кусок ржавчины или окалины закрыл выходное отверстие блока цилиндров . Вода стекла не полностью и в результате выдавила стенку блока примерно 10 - 11 см. Смешали эпокситку с алюминевой пудрой, залили по периметру а сверху наложили пластину и еще закрепили на 12 болтиков на 5 мм. Потом отработал на этой машине еще 2 года . Но зимой всегда ждал пока вода вся не стечет .

Есть электроды по чугуну, но трещина бывает и внутрь ((

обработать холодной сваркой

Трещина в блоке цилиндров. Чем можно заделать?
Вопрос: Трещина в блоке цилиндров. Чем можно заделать?

Процедура ремонта заключается в следующем:
После прогрева дигателя его придется "заглушить" и с помощью дополнительного привода "помпы" заставить "работать систему охлаждения",
применить препарат HG9043 Hi-Gear METALLIC-CERAMIC RADIATOR & BLOCK SEAL (МЕТАЛЛОКЕРАМИЧЕСКИЙ ГЕРМЕТИК Hi-Gear).

Металло-керамический герметик Hi-Gear разработан для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов (для коммерческого транспорта) . Гарантированно устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки двигателя.

Выдерживает вибрацию, перепады температур, высокое давление, не вымывается, не растворяется. Данная формула содержит уникальную комбинацию тончайших керамических волокон, придающих отремонтированному участку дополнительные прочностные характеристики и способность ремонтировать повреждения большего сечения. Упаковка рассчитана на систему охлаждения объемом от 10 до 22 л.

После устранения трещины придется поменять масло.

Металлокерамический герметик для ремонта течей



Проверяла сама на практике. На наше счету с этим препаратом запустили два блока, 4 ГБЦ и штук 10 металлических радиаторов, пробовали пластиковые-слишком играют.
По крайней мере это шанс, попробовать недорого стоит.

сгласен на волге прижилось

попробуй холодной сваркой

попадос!!!! дуй в авто магаз, за новым блоком....

менять более никак сварка-ненадежно
может подвести в любой момент

Чугун варить (в полном смысле этого слова) нельзя ни при каких условиях. Кто-бы и сколь-бы убежденно не доказывал обратное. Это непреложный факт основанный на происхождении чугуна как твердого раствора углерода в железе.
Выходов из положения несколько.
1. Заделать трещины "гужонами", т.е. засверлить трещину цепочкой отверстий(допустим диаметром 5 мм) с расстоянием между центрами отверстий (для данного случая) 8 мм. Нарезать в отверстиях резьбу М6 и на эпоксидном клею ввернуть кусочки прутка с резьбой М6. После отверждения клея зачистить торчащие концы резьбовых ввертышей заподлицо с основной поверхностью. После этого сверлятся снова отверстия 5 мм в промежутках между ввертышами так, чтобы резьба в новом отверстии прошла через обе соседние пробки. Ну и снова нарезать резьбу и ввернуть ввертыши. Единственное требование-отличное обезжиривание всего, что будет иметь контакт с клеем. Способу поболее сотни лет,только раньше вместо эпоксидки бакелит применяли. С умом заделываются даже трещины в несущих деталях.
2. Заделать трещины пайкой латунным, а лучше серебряным припоем. Но при этом блок надо очень сильно нагревать, что может привести к его поводке,да и выполнить сию процедуру можно доверить не каждому сварщику.
3. Совсем просто на несиловых поверхностях залечить трещины следующим образом. Из листового железа отчеканивается накладка покрывающая трещину и повторяющая форму поверзности блока. Далее блок шкуркой или пескоструем зачищается в зоне трещины, на него наносится герметик LOCKTITE ULTRA BLACK или подобный. ТОЛЬКО НЕЛЬЗЯ ПРИМЕНЯТЬ ДЕШЕВЫЕ РЫЖИЕ СИЛИКОНОВЫЕ ГЕРМЕТИКИ. Слой герметика 1-2 мм в зависимости от точности профиля накладки. Герметику дают минут 10 набрать влаги из воздуха затем накладывается заплата и притягивается вытяжными заклепками или винтами. Разумеется отверстия под винты должны быть сделаны до нанесения герметика. Так,что выбрасывать блок рановато.Ребятки! Варить блоки и другие несущие детали из чугуна нельзя. Да есть институт Патона в Киеве и первый сварной, а не клепаный мост (в Киеве есть мост ПАТОНА) создал именно Патон. А в Питере есть Институт сварочного оборудования, а в Минске... Но то что в этих организациях есть дядьки (пусть и воистину талантливые), которые пытаются варить чугун не свидетельствует о том, что проблема эта решена. Увы! Увы!. И спор на эту тему равносилен спору можно ли прыгать без парашюта с 10 этажа. Можно!!! Конечно можно, только результат предопределен.
Чугун-повторюсь-твердый перенасыщенный раствор углерода в железе. Раствор перенасыщен и поэтому при застывании отливки углерод выпадает в виде включений имеющих либо шаровидную форму, либо форму червячков,либо форму чешуек и пластинок. Форма графитовых включений зависит от легирования чугуна и термообработки отливки. Наличие графитовых включений определяет важнейшие характеристики чугуна:
-великолепные антифричционные свойства
-нечувствительность к дефектам вроде трещин отверстий и пр.
-плохая восприимчивость к растягивающим напряжениям (нагрузкам)
-невосможность сваривания.
Сварка чугуна невозможна потому что при сварке происходит переплав сварочной зоны при этом выпавший углерод вновь растворяется в железе, а поскольку при сварке скорость охлаждения сварного шва очен велика (и снизить ее можно охлаждая блок от 1000-1200 град. вместе с печью в течении 30-40 часов), то углерод не выпадает весь в прежнем виде, а образует иные соединения углерода с железом, при этом эти частицы имеют больший объем чем основные структуры чугуна. В результате шов оказывается перенапряжен и обязательно даст околошовные трещины если не сразу, то в скором будущем. В силу того что чугун малочувствителен к трещинам деталь останется работоспособной но шов всегда будет потеть маслом,а трещины расти.И время сделает свое дело. Пропаганда сварки чугуна не содержит ответственности за рекомендацию (и не может разумеется содержать) но сколько людей попались на этом свято веря,что неумелый сварщик попался. А сварщик-то был не неумелый, а просто н

Завари только найди хорошего сварщика и он тебе с лёгкостью заварит и можеш дальше ездить