неужели при балансировке коленвала на рядной четверке масса шатунов никак не учитывается?

Основной вес шатуна рассчитан до нас с Вами, от Вас требуется, подобрать шатуны равные по весу друг с другом

Шатун это не вал и не поршень, его движения гораздо сложнее, низ крутится а верх продольно двигается, поэтому шатуны одной массы не всегда одинаковы. Есть такой параметр как приведённая масса шатуна, то есть грубо говоря масса его нижней головки и верхней головки. Одна головка шарнирно закрепляется в приспособе, а другая взвешивается. Если все четыре шатуна будут одинаковы по всем трём массам - приведённая масса относительно нижней головки, приведённая масса относительно верхней головки и полная масса - тогда они при работе друг друга взаимно отбалансируют, а вал балансируется без шатунов, в идеале вместе с маховиком и сцеплением. Облегчать шатуны самому дело рискованное, потому что облегчать ты их будешь снимая верхний слой металла, а он самый прочный, как у любой кованой детали, в результате шатун сильно ослабляется. Другое дело уже готовые облегчённые шатуны из хорошей стали с хорошей термообработкой, но по приведённым массам я бы их всё-таки проверил бы.

При балансировке на заводе вместо шатунов закрепляют болванки равные по весу шатунам.

дисбаланс увеличится трясти будет как дурака после пьянки

в общем должна учитыватся масса по любому по скольку все что в машине вращается должно балансироватся и регулироватся

а зачем облегчать шатуны????

да, колесо же небалансируете в месте с тормозным диском и ступицей?

Шатуны к балансировке коленвалу не особо имеют отношение. Здесь более важна балансировка с маховиком, сцеплением и ступицей. А шатуны вполне идут сами по себе. Самое главное, чтобы в одном комплекте шатуны были в одном весе.
На прогиб коленвала силы направлены не будут, поскольку они работают в противоположных направлениях и вполне друг друга взаимоуничтожают.
Шатуна облегчать можно, но к этому надо очень грамотно подходить. Нужно очень хорошо выдержать балансировку веса шатуна относительно его центра масс, тогда не будет никаких вибраций при работе двигателя. Здесь правильно указали о некоторых функциях маховика. Поскольку шатуны будут облегчены, то у маховика будет уже излишний вес, которых может начать мешать нормальной работе двигателя с облегченными шатунами, поэтому нужно будет задуматься и об облегчении маховика, с последующей его балансировкой как самого по себе, так и в сборе с коленвалом и сцеплением.
И если у ж совсем грамотно подходить к этому вопросу, то должно быть выполнено следующее: отдельная балансировка каждого из элементов: коленвал, маховик, корзина сцепления, диск сцепления, а потом поочередная с постепенным нарастанием комплектующих. Причем должны быть проведены 2 балансировки: статитческая и динамическая.
Вопрос: а для чего вам это нужно? Какие цели преследуются?