Как инжекторные мозги понимают когда давать искру?

для этого есть ДПРВ (датчик положения распредвала) . А искру инжектор даёт каждый раз на ВМТ, т. е. один раз впустую

с помощью датчика холла, на нечетный сигнал вспышка на нечетный выпуск газов.

Мозги считают зубчики на шкиву и отсутствие трёх имеет важное значение.

если нет датчика положения коленвала ( не предусмотрен конструкцией, как, например, на "оке" или "газели" 406 дв ) - одна искра "холостая"

тут ему в помощь датчик фаз))))

что-то ты, валера, зарапортовался.... одна искра на жигулях 8-кл. по-моему всегда холостая. каждая вторая то есть. выдаются они попарно - на 2 цилиндра разом. но вопрос не об этом. момент необходимости искры главным образом определяется по датчику холла на шкиве коленвала. стоит в районе шкива привода генератора. на 8-кл. дв-лях. на 16-кл. - не знаю, возможно датчик стоит на распредвале, технически это было бы правильнее. возможно, там датчик не Холла, а кого-нибудь другого, хотя д. Х. самый в этом плане лучший. этот момент подачи искры корректируется в зависимости от режима работы двигателя - для этого на контроллер подаются данные об: оборотах, скорости, положении заслонки (?), количестве СО в выхлопе и проч. и проч. В общем, со всех датчиков информация собирается и высчитываются 3 величины - момент открытия форсунки, момент её закрытия, и момент подачи искры. Если какой-то датчик не работает, контроллер пытается работать без него. Двигатель при этом "тупит"