на что влияет ход и диаметр поршня? авто/мото

Чем меньше ход поршня (укороченные шатуны) - тем быстрее разгон (обороты выше) и соответственно износ мотора. Чем больше диаметр поршня - тем мощнее авто.

Чем выше максимальные обороты двигателя - тем выше его динамика разгона. Максимальные обороты двигателя ограниченны массой шатунно-поршневой группы. При больших оборотах и большом ходе тяжёлый поршень не успевает двигаться и разрывает шатун. Поэтому у формулы 1 поршеньки меньше чем у скутера, а обороты до 20тыс! Потому и моща до 1тыс лс при объёме двигателя как у жигуля (1.8 литра на все 12 цилиндриков).

А чем мощнее авто, тем хуже ано разгоняется! Вот так !

При прочих равных условиях двигатель с бОльшим диаметром цилиндра и мЕньшим ходом поршня будет крутиться быстрее и будет иметь мЕньший крутящий момент и несколько худшую газодинамику. Оптимальным для транспортных машин считается соотношение ход/диаметр поршня примерно 1 : 1. У средних и тяжелых тяжелых малооборотистых дизелей ход поршня в 3-3,5 раза больше диаметра цилиндра, у высокооборотистых до 0,7 в сочетании с дроблением объёма - в маленьком цилиндре газодинамика выравнивается, а маленькие поршни вносят меньшие инерционные потери и лучше охлаждаются.
Упрощенно, мотоцикл с длинным тонким цилиндром будет лучше тянуть, быстрее разгоняться до меньшей максимальной скорости, и наоборот - с короткоходовым большим поршнем будет дольше выходить на бОльшую максимальную скорость, а любая горка для него станет проблемой.

На рабочий объем

без разницы