ваз 2110 зачем нужен пароотводящий шланг от печки к расширительному бочку и можно ли его заглушить ???

Полностью глушить не желательно, а вот уменьшить пропускную способность нужно, либо трубочку тоненькую в него загнать, либо жиклёр от карбюратора какого нибудь вкручивают в штуцер на расширителе, на который этот шланг одеваеться

Нельзя его глушить, это что-бы воздушная пробка в печке не образовывалась.

что бы патрубки не оторвались от радиатора печки при нарастании давления. странный вопрос

пароотводящий шланг от печки к расширительному бочку - разве не понятно самому...

вот на калинах его нету и калиноводы от этого страдают частым завоздушиванием что приводит к тому, что из печки может дуть холодный воздух вместо горячего, термостат в сильные морозы не открывается и двигатель начинает перегреваться.

лучше не глушить, через него не только пар, тосол, но и воздух из системы ненужный выгоняет

он предотвращает образование воздушной пробки и глушить его не стоит

чтобы печка воздухом не подавилась

Во время работы двигателя охлаждающая жидкость очень сильно увеличивается в объёме. Лишняя жидкость по шлангу из системы перетекает в расширительный бачок, чем обеспечивается сохранность соединений шлангов с патрубками. Но этот сброс происходит только при повышении давления до определённого уровня. Это давление отрегулировано пружиной клапана на пробке радиатора. Зачем же создавать давление, если можно не рисковать совсем? Из физики знаем, чем больше давление, тем труднее, дольше и выше температура закипания воды. Чтобы охлаждающая жидкость как можно реже и дольше доходила до кипения. И термостат, как вы знаете, тоже играет в системе охлаждения немаловажную роль. Это одно. А вот, почему нужен шланг на печке отопления, и почему его нельзя ликвидировать, это уже относится к конструктивной составляющей автомобиля. Значит, печка отопления находится на таком уровне по отношению к системе охлаждения, что там образуется воздушная пробка, препятствующая циркуляции жидкости через неё. Вот шланг как раз и выполняет роль выпуска воздуха из печки. Воздух попадает в систему при понижении температуры жидкости, когда двигатель не работает, особенно, зимой. Жидкость очень сильно уменьшается в объёме, вследствие чего в систему засасывается воздух. Опять-таки, через перепускной клапан пробки радиатора и опустевший расширительный бачок. Помните "девятку"? Как, только меняли тосол, начинались мучения с выпуском воздуха из печки. Очень проблемно добраться до пробок травления. А тут ничего не нужно делать. Воздух сам вытравливается.