Генератор на класике (2107 карбюратор), в чем может быть проблема?

как ранее говорили:
возможно массы на моторе нет (плохой контакт)
возможен недокоротыш, коротыш в проводке, а из-за "жучков" вместо предков, все продолжает работать в нужном режиме

так же возможно межвитковое замыкание обмоток как статора, так и ротора, возможно реле-регулятор барахлит

про диодный мост... если бы пробило один из диодов, это повлекло бы цепную реакцию на остальные диоды, т. к. в борт. сеть пошла бы переменка. как итог сгорел бы весь мост в лучшем случае, в худшем - все что было бы включено на момент пробоя одного из диодов. а диод такая штука, что ни разу не встречал неисправности, которая характеризовалась бы его запиранием, не можнт быть такого. в общем не согласен по поводу диодов, с остальными согласен и своего добавил. думай

велика нагрузка от всех приборов. Кстати ее надо промерить.

диодный мост под замену... а клемы снимать не стоит на заведеном авто... на инжекторе все сожжешь..

Массу от движка на кузов глянь.

гена не вывозит все потребители - поставь мощнее если напрягает - а так это норма ( для тазов)

ремень буксует

Пробуй по очереди включать приборы, это где-то замыкает на корпус

Диодный мост виноват, наверное полетел один из диодов, если при включенных потребителям просадка напряжения на хх. ( двигатель прогрет). Газу прибавляешь и напруга вырастает? И фары ярче горяткогда газуешь?