Помогите определить неисправность

Помогите выявить неисправность.
Машина: Ода, двигатель от ваз 2106, с классической контактной системой зажигания, карбюратор озон, заправляю 92 бензином.
Начну с начала.
Месяц назад, перестала "тянуть" 4ая передачя (на пятой по трассе - нормально).
Через не которое время, двигатель начал подстраивать на ХХ (холостом ходу).
Начал манипуляции с карбюратором, на предмет регулировки ХХ.
ХХ стало держать нормально в 800-850 оборотов, но при нажатии на педаль газа, при наборе скорости стрелка тахометра (обороты, даже на слух) прыгали +/- 500 оборотов.
4передача стала нормально тянуть.
Через не большой промежуток времени (где-то через 300 км езды на авто), ХХ пропал.
На подсосе двигатель работал нормально, на прогретом двигателе ХХ держался на уровне 300-500 оборотах (на грани заглыхания).
Продолжал калдовать с карбюратором (с подачей обогасенич смеси и её колличества).
Так проехал ещё км 200, двигатель начал траить на оборотах,
Стоило только набрать свыше 1700 оборотов и в миг они достигали 3300 об/м, и это при фиксированном нажатии на педаль газа (без подсоса).
Двигатель начал перегреватся, набирал температуру до 100 градусов, система охлаждения справлялась, стоило только отпустить педаль газа.
Стал дальше регулировать "карбон".
Пропала тяга, на 2ой и 3ей передаче, скорость набирало вяло (на 1ой и 4ой нормально), чтоб разогнать автомобиль на 2ой передаче требовалось набрать 2200об/м и более.
Расход увеличился с 10литров на сотню (в смешанном цикле) до 20-25 литров, двигатель перегревался, система охлаждения перестала спрпвлятся. На заглушенный двигатель, вентелятор на радиаторе не переставал работать до понижения температуры двигателя в 70 градусов.

Опять полез в карбон, 1-2 ая передача тянет, 3-4 дохлый номер, и в гору шло плохо, обороты приходилось держать свыше 2000 об/м (на 1-2 передаче).

Пригнал машину к "знакомому" автомеханнику.
Он посмотрел, послушал,
Он показал мне на трамблёр.
Смотрели искру свечей на корпус двигателя: 1и 3 свеча - искра слабая, синяя; а 2 и 4ая свеча, искра красная еле заметная, меняли местами свечи, с 1ой на 2ую, и с 3ей на 4ую, всё так же.
Свечи чистые, никакой закаксованности на них нет, повреждений тоже нет.

Далее стал проводить манипуляции с трамблёром.
Контакты прерывателя выставил с зазором в 0.4мм, поменял конденсатор (тот что крепится сбоку трамблёра), проверил на сопративление ВВ (высоковольтные провода) - в норме, бегунок с резистором поменял на новую, катушку зажигания тоже поменял. Сменил воздушный фильтр.
Нашёл ВМТ (верхнюю мёртвую точку) первого поршня, установил трамблёр, с бегунком на первый электрод ВВ провод первого цилиндра, выставил среднее положение УОЗ (угол опережения зажигания), завёл двигатель,
Всё работает ровно, стабильно (на прогретом двигателе, без подсоса),
ХХ держит на 850-900 оборотах, обороты набирает плавно с нажатием на педаль газа, как на нейтрали, так и на передаче.

На сегодняшний день, двигатель работает исправно, даже с не настроиным по "уму" карбюратором.
ХХ держит, не траит, всё так же не тянет.
Чтоб начать движение, обороты приходится держать не менее 1400, в горку не менее 2100 об/м.
Скорость набирает плохо, вяло.
Свечи после последних манипуляций - не смотрел.

Сегодня посадил знакомого за руль.
Он говорит, что дело в диске сцепления, мол тот залип, как следствие после такой езды.
Мол, двигатель теперь работает нормально, а при отпуске (снятия ноги с педали) сцепления, машину " не подхватывает", от того и не тянет.

Я не селён в автомеханике, да и опыта маловато.
Вот и думаю, что теперь. .

P.S. Извините, что заставил так много прочесть, просто не хотел ничего не упустить, как причина и следствие.
Я не исключаю того, что я делал, что-то не так.
На сервисное обслуживание - бюджет не позволяет :(