Межосевой и межколесный дифференциал. Обьясните пожалуйста правильно понимаю или нет

Если его выключить (заблокировать) оси (или колёса) будут крутиться одинаково. И то, которое на льду, и то, которое на асфальте.

Межосеевой - между осями, передней и задней, если заблокировать, то будет крутиться и перед и зад. Но при етом например правое заднее может буксовать, а левое стоять.
Межколёсный, на одном мосту между осями, то есть если заблокировать, то буксует правое задние или переднее, левое будет то же вращаться.

Смотря что ты понимаешь под "включеным" Есть понятие работающий и заблокированый, когда его как будто нет.
При заблокированом момент будет делится поровну налево/направо (вперёд/назад) и колёса будут тянуть за асфальт.
При работающем колесо на льду забуксует и момент на всех колёсах упадёт почти до 0

При межосевом заблокированном дифференциале частота вращения, которое передают карданы к мостам будет одинакова. Автомобиль будет цепляться колесами за покрытие с большим коэффициентом сцепления.
При заблокированном колесном дифференциале, будет происходить похожее, но автомобиль будет при попадании колеса на поверхность с большим коэффициентом сцепления стараться уехать с нее. Поэтому нужно крепко держать руль и направлять колеса туда, куда хочется попасть. Если этого не делать, то автомобиль будет стремиться на грязную обочину скорее чем на сухой асфальт.

Проще. Межосевой отключен - крутится одно колесо из 4х (при пробуксовке где меньше сопротивление (лёд)) . Включен - два колеса одно в переди другое взади. Колёсный - тянут все колёса.

меж осевой диф -это диф между передним и задним мостом . а межколесный -это диф между колесами на одном мосту..