ребята....а что такое "вариатор",это лучше или хуже?конкретно интересует нисан кашкай...

Примерно такие вопросы, наверно, слышались лет десять назад по поводу обычных автоматов.
Вообще вариаторы на сегодняшний день наиболее лучшее решение коробки передач практически по всем позициям, их единственный существенный недостаток ( который, кстати, постепенно исправляют) , это затрудненность передачи большого момента. Именно поэтому их почти не ставят на внедорожники.
Теперь о реальности: плюсы и минусы.
Плюсы вариаторов.
- Их становится все больше у всех марок, имею в виду японцев (не слышал только про Дайхатсу)
- Они экономичней обычного автомата.
- Они быстрее механики ( на тестах обогнали механику на 0,1 секунды)
- Они занимают меньше места и легче традиционных автоматов.
- Они позволяют ездить в выбранном тобой режиме ( эконом, спорт, обычный или ручной - правда не все) .
Минусы:
- От них часто шарахаются ремонтники ( от хонд и субару тоже шарахаются, чтож их не покупать что-ли?) .
- Жидкость в них нужна специальная и она вчетверо дороже ( прада и нужно ее меньше на треть, и в современные автоматы, зачастую, тоже дешевый декстрон уже нельзя лить) .
На мой взгляд плюсов больше.

Вариатор (мультитроник) - это бесступенчатая каробка передач принципиально отличаются и от АКПП и от РКПП, где имеется N-ное количество фиксированных передач. В вареаторе передаточное число коробки вцелом меняется плавно в больших пределах ( в 6 раз), а «фиксированные» передачи на типтронике эмулируются электроникой. Кто ездил на мульте-всем нравиться-очень плавно и бодро стартует, бензина жрет реально меньше. Гамма двигателей на которые ставиться мультитроник от 2.0 атмосферник до 3.2!А коробка то механически одна и та же-отличаются только передаточные числа на входе. Принцип действия вариатора известен-Имеется первичный и вторичный вал, на каждом валу находиться две тарелки, обращенные выпуклыми частями друг к другу. Между тарелками зажата цепь, она цеплается за гладкую поверхность тарелок только трением своих бочков! Так происходит передача крутящего момента. Изменение передаточного числа происходит путем схождения-расхождения тарелок. Например, в начале движения цепь на вторичном валу вращается по самому внешнему краю тарелок, а на первичном близко к оси, а при дальнейшей работе коробки тарелки на вторичном валу расходятся, цень проваливается ниже, а на первичном валу синхронно сходятся, цень поднимается выше, так меняется передаточное число. При таком простом принципе работы, огромная работа лежит на электронике-синхронно управлять тарелками, обеспечивать легкое качение вперед на холостых, а назад чтобы не катилась и т. д. Гидротрансформатора, как на автомате нет. Минус таков, что при неисправности или серьэзной ошибке электроники, в отличии от АКПП движение не возможно. Конструктивно, коробку можно разделить на 4 части. Это входной вал (сцепление,» передок»), сам вариатор (серединка), гидроблок с насосом (жопка) и электронный блок.

отличная штука, я катался! хорошая динамика разгона и маленький расход топлива!

на зиле он у меня грелся до красна постоянно! даже вонял! а вообще он служит для того чтобы искра быоа такой какой она должна быть! что то вроде предохранителя для свечей! ну это на зиле так на ниссане может что то по другому!