ВАЗ2110. Проблема такая: машина на холодную едет, только глохнет на холостых. на горячую дёргается на ходу, плохо...

ДМРВ новый нужен, на основании его показаний впрыскивается топливо

ева, а зачем ты ездиишь на холодном моторе? Ты не знаешь что убиваешь его?

Перед заменой ДМРВ, попробуйте его промыть. Для этого подойдет WD-шка или жидкость в балончике для промывки карбюраторов, с пометкой "безвредно для кислородных датчиков". Если не поможет, то нужно менять. Инструкция по очистке есть в сети.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

• Появление ошибки Check Engine;
• Повышенный расход топлива;
• Плохо заводится на горячую;
• Машина стало медленно разгоняться;
• Пропала мощность двигателя.
Как проверить датчик массового расхода воздуха:

Способ №1: Отключить ДМРВ

Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМРВ, то контроллёр переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал "резвее", то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются!
Способ №2: Проверка ДМРВ мультиметром

Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.
Распиновка ДМРВ:

1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

На основании вышеизложенного опыта, Вам следует прибегнуть к помощи специалиста. Проблема где-то на поверхности, нужно лишь правильно поставить диагноз... Перечислять тут можно кучу причин, но применить все советы на практике довольно сложно не имея представления о чём идёт речь.. каждый излагает своё видение проблемы.

Съезди к нормальному электрику, нормальный сразу найдёт причину, ну а так методом тыка, можно всю машину поменять и результат будет нулевой )