Как изношенная поршневая влияет на тягу и расход топлива на автомобиле и влияет ли вообще?

важный момент --только при небольших оборотах!!!! расход возрастает
Для нового мотора – компрессия 13,2...13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами – 10,8...11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.
проверка на стенде мощности!

Для того чтобы двигатель отдавал максимальное количество своей мощности нужно чтобы в камере сгорания образовывалось давление (это компрессия), топливная смесь вовремя зажигалась (момент зажигания), полностью успевало сгореть (богатая-бедная смесь и искрообразование) и поднять давление в цилиндре. Благодаря этому увеличению и совершается работа двигателя.
Из-за износа поршня или цилиндра между ними возникает зазор. Причём поршень к цилиндру подбирается по принципу плунжерной пары с учётом теплового зазора. Остающийся малый зазор существует всегда, он убирается поршневыми кольцами.
При износе поршневой группы зазор увеличивается и уже компрессионные кольца убрать его полностью не в состоянии (я пока не указываю на износ клапанов). В этом случае величина давления падает, соответственно падает и отдача самого двигателя. Чтобы её компенсировать что делает водитель? Даёт газу... то есть увеличивает подачу топлива. Тем самым расход что? Однозначно увеличивается.
Теперь цифры... компрессия в 11-13 бар для двигателя легкового авто - это прекрасный результат. Если после обкатки (после капиталки ДВС) компрессия составляет 10-11 бар, то это вполне нормальная капиталка (учитываем качество запчастей и условия для капиталки).
Теперь об условиях требующих капиталки... при величине компрессии до 8,5 бар расход будет увеличен примерно на 3-4 литра от номинального. Собственно при достижении этой величины уже необходимо готовить финансы. А при 8 бар - расход увеличится ещё и отдача от двигателя однозначно будет значительно ниже, увеличивается разгон, машина тупит на подъём.
Кроме этого, разогретые пары прорываясь в картер ведут к частичному горению масла (в другом смысле). Масло соответственно выделяет больше сажи, которая начинает откладываться на стенках, деталях. Это ведёт к ухудшению теплового режима работы двигателя. Частицы сажи быстрее забивают масляный фильтр. В определённой степени частицы сажи могут действовать как абразив, ухудшая трущиеся поверхности. Само масло быстрее теряет свои смазывающие способности. А это уже ведёт к ухудшению работы двигателя как агрегата в целом.

Самое интересно, но на мощность почти никак не влияет)

Мощность на прямую зависит от износа поршневой и от износа и правильного прилегания клапанов к гнездам при ремонте на до учесть это и делать ремонт и поршневую и клапана

Вот представь насос для велосипеда. Ты начинаешь качать колесо а насос не качает. Тоже самое и в поршневой. Нет компрессии нет движения

Влияет.
И мощность падает, и расход топлива увеличивается, ещё и расход масла улетает до небес! Поэтому и есть ремонтные размеры.

кольца сели то и тяги не будет...