хлопки в глушителе

Ищите причину в пропусках, на какомто или даже нескольких цилиндрах при работе приз ходит пропуск рабочего хода, и вместо выхлопа смесь идёт в глушак где потом догорает создавая хлопок, Ремнём не стоит делать манипуляции, если перставить ремень раньше позже ничегàо недаст только ухудшит работу двигателя, зажигание этим раньше не станет просто раньше или позже откроются клапана. зажигание раньше, позже делают только регулировкой подачи искры раньше или позже если у вас карб, Если карбюратор, он может переливать и топлево не всё сгорает в цилиндре попадает в глушитель. смотрите уровень и иглу, если инжектор то это делают датчики и ЭБУ.

"...значит клапана тоже не при чём..."
Ещё как могут быть при чём. Зазоры последний раз когда проверялись? И... это... ремень на место верните.

Очистить камеры сгорания от нагара а также головку поршня.
Выставить клапана то есть распредвал и коленвал по меткам.
Проверить тепловой зазор в клапанах .

Обогати смесь

Топливо догорает в глушителе. Возможно был колхоз с карбюратором или системой выпуска отработанных газов. Или же грм стоит не по меткам, раннее открытие выпускного клапана. Смотреть надо.

А разница в 2 очка между 1м и 2м цилиндрами ничего не говорит? Вдобавок во 2м и 3м она меньше чем в 1м и 4м что может говорить о начале прогара прокладки головы в месте где тонкая перемычка между 2м и 3м цилиндром, клапана, поршневая. Хлопки будут. Ну и топливо может как пишут выше не сгорает в своё время а поджигается от соседнего цилиндра уже в выпуске. И ещё должна быть исправной система ЭПХХ, закрывающая подачу топлива при резком сбросе газа. Некоторые умельцы её вообще игнорируют, отключают, откусывают иголку в электромагнитном клапане.

настрой угол опережения зажигания пока не убил двигу