Почему делают двигатели например 0.9-1.4 литра но с турбиной? почему не оставить атмосферник 1.6-2.0 литра

Потомучто в германии, японии, сигнапуре да и много ещё где налог, которого по мнению многих нет, берётся не с мощности а с объёма. Коэффициентом к нему является экологический класс. Поэтому старая машина подвергается квадратичному прессингу. А теперь вопрос. Кому это выгодно. Правильно тому кто продаёт новые машины....

законы в этих странах почитай

Они сдыхают быстрее, атмосферник почти вечный, производителю не выгодно.
Ну и жрут турбированные движки поменьше с малым литражом.

Экология не позволяет...
Нетурбованный двигатель проблематично подогнать под высокие экологические требования.

Представьте седельный тягач Скания, Волво и т. д с мощностью 350 -420 л. с. если его делать атмосферным, то он займет пол машины. и вес самого двигателя не менее 1 т, а тут ставим пару турбин и без потери мощности, вес падает на половину, и меньше расход металла и выше КПД и кривая тяги становиться линейной. как нажал так и едешь без провалов, экономия и по топливу в 30%, - это дизель. но тоже самое мы видим и на бензине, а так как мода на кузова и дизайн авто менялись в прошедшие 30 лет примерно в 5-6 лет. а это уже крайние сроки по гарантии на новый авто, что равно пробегу в 100 - 130 т. км. то и производителю нет смысла вкладываться в надежность, - владелец один хрен сдаст авто в утиль и купит у них же более современный со скидкой до 30 же% новый... время надежных для потребителей авто кончилось в 02- 05 гг... вот и появились двигатели в 1.6 выдающие 180 л. с с аппетитом в 8 л по городу с 4 горшков, вместо 2.8 с 6 цилиндрами все 15

современные турбодвижки экономичны. соответственно меньше жрут топлива - меньше выбрасывают сгоревших газов по сравнению с атмо того же экокласса и мощности.

Жрёт меньше....

Все дело в маленьком расходе

2 литровый топлива больше жрет

а что в них ломаться будет сейчас все идет к тому что 10-15 лет отходило авто и в утиль