У какого из поршневых двигателей больше КПД, двух- или четырёхтактного?

Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там, где очень важны небольшие размеры, но относительно неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах, небольших моторных лодках, бензопилах и моторизованых инструментах. Четырёхтактные же двигатели устанавливаются на абсолютное большинство остальных транспортных средств, в том числе и на мотоциклы;

Двухтактный двигатель – особенности работы Весь цикл работы двухтактного двигателя происходит за один оборот коленвала. Это позволяет на выходе получать приблизительно в 1,4-1,8 раз большую мощность, с того же рабочего объема, имея те же самые обороты двигателя. Разумеется, коэффициент полезного действия у таких агрегатов значительно ниже, чем у тех же 4 тактных моделей. Это используется при создании тяжелых и низкооборотных двигателей судов. Здесь они напрямую соединяются с гребным валом. Нашли свое применение такие модели и в мотоциклах. Это так же приводит к тому, что модели, работающие в 2 такта, очень сильно греются. Здесь выделятся большая тепловая энергия. В некоторых случаях приходится подключать к ним дополнительное охлаждение, чтобы агрегат всегда находился в работоспособном состоянии. Однако, можно выделить и плюс подобной технологии. Ввиду того, что работа поршня ограничивается 2 тактами, он совершает гораздо меньше движений за единицу времени, поэтому потери на трение минимальны. Это напрямую отражается на износе основных рабочих деталях двухтактного двигателя.

Source: https://auto.today/bok/2443-rabochiy-cikl-chetyrehtaktnogo-dvigatelya.html
© Auto.Today

Формула для коэффициента в общем случае такая: η=A/Q η – КПД, A – полезная работа, Q – затраченная энергия -- расход топлива и масла меньше!
КПД 4-тактного агрегата больше

дружок, тъ путаеш понятия . но первъй пост мне понравился, и надеюсь что тъ его въбереш как лучший

Смотря относительно чего. Дизельные двухтактники с турбиной и компрессором выгоднее всех.

в 2т идет не полный такт, на полцилиндре уже открываются продувочные окна вместо того что бы дальше поршень толкать

Ясно же, что у двух тактного. 4х тактному для работы нужно совершить2оборота или 4 такта. а 2двух тактному каждый оборот рабочий

У дизеля выше КПД, чем у бензинового. Это и так всем понятно.
У двух-тактного мотоциклетного двигателя половина хода поршня вниз - газы вылетают в трубу, ещё и открыты впускные и выпускные окна, продувка, до 30% топлива вылетает в трубу. Низкий КПД безоговорочно.
Самый высокий КПД поршневого двигателя - у двух-тактных дизелей с прямоточной продувкой. Выше чем у 4-тактных. Потому они и стоят на больших судах. Поищи в тырнете Самый большой двигатель в мире

у 5 или 6 тактных двигателей, кпд еще больше... но их выпускают только японамама)

У двухтактного дизеля КПД выше чем у четырёхтактного, у бензинового с непосредственным впрыском тоже, особенно на оборотах резонанса. У самых распространённых карбюраторных двухтактников - с кривошипной камерой и петлевой продувкой ниже, т. к. продувка цилиндра смесью ведёт к неполному её использованию.

Двух

Четырёхтактные

Автосетелиты нано программ

Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре хода поршня (такта). Начиная с середины XX века — наиболее распространённая разновидность поршневого ДВС, особенно в двигателях средней и большой мощности.

кпд больше у 4х тактов

у 2 х меньше чем у 4

у 2 х меньше чем у 4

в 2т идет не полный такт, на полцилиндре уже открываются продувочные окна вместо того что бы дальше поршень толкать

у 2 х меньше чем у 4

Двухтактный двигатель – особенности работы Весь цикл работы двухтактного двигателя происходит за один оборот коленвала. Это позволяет на выходе получать приблизительно в 1,4-1,8 раз большую мощность, с того же рабочего объема, имея те же самые обороты двигателя. Разумеется, коэффициент полезного действия у таких агрегатов значительно ниже, чем у тех же 4 тактных моделей. Это используется при создании тяжелых и низкооборотных двигателей судов. Здесь они напрямую соединяются с гребным валом. Нашли свое применение такие модели и в мотоциклах. Это так же приводит к тому, что модели, работающие в 2 такта, очень сильно греются. Здесь выделятся большая тепловая энергия. В некоторых случаях приходится подключать к ним дополнительное охлаждение, чтобы агрегат всегда находился в работоспособном состоянии. Однако, можно выделить и плюс подобной технологии. Ввиду того, что работа поршня ограничивается 2 тактами, он совершает гораздо меньше движений за единицу времени, поэтому потери на трение минимальны. Это напрямую отражается на износе основных рабочих деталях двухтактного двигателя. © Auto.Today

Не знаю

у 2 х меньше чем у 4

Мне 2т движки больше нравятся по динамике. Хоть и ресурса почти нет (

КПД выше у Четырехтактного ДВС