для чего на двигателях делают по 2 клапана на 1 цилиндр?

для ускорения продувки. когда повышение площади тарелки приведет к криминальному снижению ресурса клапана, увеличивают количество площадей.

и это норма, у меня пять клапанов на один цилиндр

и пять бывает

ну так один на впуск, другой на выпуск.
бывают и по 3 и по 4 клапана на один цилиндр

Сам охреневаю, можно же без клапанов делать, а также с 1, 3, 4, 5, 6 ну и тд. о_О.

А бывает и вообще без клапанов! Сообрази на каком двигателе!

А ты в курсе что у меренов их три на цылиндр, а свечей две... W210 -212

один впускной, второй выпускной

Есть два пути улучшения продувки цилиндра: увеличить диаметр клапана, но это ведёт к увеличению габаритов головки или увеличить их количество

Сколько было рук у первого изобретателя, столько и проточил. А все остальные только повторяют теперь. А мож он с бодуна был, и двоилось у него, вот и вышло, что два клапана...

троль

Для лучшего наполнения цилиндров.

Любым топливным устройством (карбюратор, форсунка, инжектор... ) можно плюнуть много топлива в цилиндр. Совершенно несложно тупо залить цилиндр топливом. Только мощность от этого не увеличится. Просто не хватит воздуха-кислорода для полного сгорания. Потому и идёт борьба за то, чтоб больше воздуха запихать в цилиндр. Ставят турбокомпрессоры, интеркуллеры, по два впускных клапана на цилиндр... Ведь проходное сечение двух клапанов будет больше, чем одного. Верно? Значит больше воздуха успеет пролезть в цилиндр.
А выпускных два не очень нужно, но, чуть лучше очищение цилиндра от отработанных газов.

Чтобы отработанные газы во время выпуска не пошли по впускному коллектору и не воспламенили топливо.

1 большой клапан или 2 меньших! я считаю что лучше 2 средних! пропускная способность лучше и есть видео где обьясняют

видимо для того что бы как то воздух в цилиндры попадал и для отвода газов.

Это элементарно Уотсон : один впускной... другой выпускной...