Давление в топливной рампе

Сделайте проверку давления в динамике, на сколько будет (если будет) падать при нагрузке на мотор, в гору или в разгон по трассе. С регулятором в сборке должно оставаться давление, но не рабочее, а пониже. В принципе, это не должно сказаться при езде (если рабочее держит и есть производительность нужная), только при запуске, особенно горячем, это если не держит от того, что форсунки не герметичны.
Желательно диагностика мотора и его систем, тут гадать мало толка.

Это конечно неисправность, но на мощностные показатели не влияет.
Только на запуск

Должно. Причём не клапаном-регулятором давления, а клапаном в самом насосе.

Во-первых---что за десятка такая с рампой без обратки? Какого года машина? На 8-клапанках 2110 шли рампы с обраткой, как на девятках. Во-вторых, здесь по-любому регулятор давления виноват в сбросе давления. Пусть машина постоит заглушенной. Открути колпачок со штуцера для замера давления на рампе и нажми на золотник. Если вяло закапает, а не брызнет, значит, так и есть. Потому что регулятор держит давление в рампе даже после выключения зажигания. Если у тебя какой-то гибрид переделанный или поздняя модель с мотором от четырки (хз, не видел таких, двенашки ещё делали до 2012 года (124 мотор 16 клапанов)
,а десятки раньше с конвейера слетели, в Тольятти, по-крайней мере). Приоры с 8-клапанными моторами шли уже с рампами без обратки, но их мало собрали.

что мешает поменять регулятор? они продаются отдельно.

замени обратный клапан-не держит.