Недавно приобрел мотоцикл ИЖ Ю5. Переключение передач волнует.

Какая перегазовка, это ж мотоцикл с мокрым сцеплением и деталями КПП в несколько грамм! Орет? У юпитера 2 цилинда, у планеты 1. Так там такты в 2 раза чаще, чем на планете. Слышал рядную четверку на мотике??? ;))

На Юпитере полуавтомат.
Сначала отрегулируй сцепление. И правильно выбирай обороты припереключении

Законы физики еще нигде не изменились, все зависит от скорости, если скорость большая то нужна перегазовка, если минимальная то и так сойдет

Для переключения на пониженную передачу нужно, чтобы обороты были минимально возможными для данной дорожной ситуации, и, естественно, без "газа"!

Не претендуя на полноту изложения - понадобился бы большой объём, несколько дополню предыдущих авторов.
Всё зависит от скорости движения на более высокой передачи. При переходе на более низкую передачу, нужно примерно уравнять текущие обороты двигателя и обороты более низкой ступени - лёгкой перегазовкой, т. е. кратковременно и незначительно - быстро увеличить обороты двигателя и тут же сбросить газ - при выжатом сцеплении (выжатом рычаге муфты или нажатом рычаге переключения передач) и включить передачу. При некотором навыке это происходит уже как бы само собой и привычно. Можно и просто, перед включением более низкой передачи, сделать это после паузы в примерно пару секунд.
Возможно, теперь уже все знают, что, несмотря на наличие автомата в КП на Юпитере, при переключении передач, желательно всё же выжимать рычаг муфты сцепления. При этом, вследствие более мягкого включения сцепления, заметно увеличится срок службы троса сцепления, уменьшится износ текстолитовых дисков, в т. ч. и выступов на них, работающих в наружном барабане...
Попутно отмечу, что некоторая польза от автомата сцепления всё же есть: в случае обрыва троса сцепления, можно проехать не одну сотню км, пока дойдут руки до замены или пайки троса...
Естественно, сцепление должно быть правильно отрегулировано, без пробуксовок (из-за износа или неравномерного положения - перекоса дисков) и без неполного выжима сцепления (сцепление - "ведёт" - неправильно отрегулирован винт штока; либо заметный люфт вала сцепления, но это - бывает лишь при неправильной регулировке осевых люфтов во время сборки КП).
При регулировке натяжения пружин, надо обратить внимание на параллельность дисков, при снятой левой крышке -проверить, медленно проворачивая вручную наружный барабан с выжатой муфтой - кикстартером. Поверить несколько раз, т. к. крайне редко, но случается и брак - перекос регулировочного винта в нажимном диске.
(Определяется неоднократным включение-выключением сцепления и проверкой параллельности дисков. Устраняется заменой нажимного диска - проще и быстрее. Вряд ли стоит заниматься перерезкой резьбы под М9Х1 и изготовлением нового винта с подкалкой его конца).
Нижние концы пружин должны упирать в выступы стаканов пружин. При регулировке натяжения пружины: после схода выступа гайки с верхнего витка пружины ("щелчка") - выбрать зазор стакана, проворачивая гайку вместе с витком и стаканом назад, до ощущения упора верхнего выступа стакана в прорези нажимного диска. Зазор между нажимным диском и верхним диском - не менее 2,1 мм.
Можно посоветовать поискать книгу "Мотоциклы с маркой "Иж".