Вопрос по вылету дисков (для тех кто испытывал на практике, а не начитался в инете)

ездил с вылетом 0 вместо 35, полет нормальный, ступицы живы, поведение на дороге несколько ухудшилось
но то, что переносит американец, кореец может не вынести

20мм - довольно заметное смещение колеса. Тут надо беспокоиться не о подшипниках, или ходовых качествах (на простой машине это не отразиться никак, не гоночный болид ведь). А о том, чтобы колёса не цеплялись за арки, и/или детали подвески.
Я ставил диски с вылетом +-10мм от стандартного. Никаких изменений не заметил.

Разница в 20 мм не сильно значительна что в одну что в другую сторону. Ставь смело. Ничего цеплять не будет.... как снаружи (за арки колеса) так и внутри - за стойку или внутри за арку при вывороте колеса. Я имею ввиду ты не написал конкретно в какую сторону у тебя вылет. Он стал больше или меньше? Чем число ЕТ меньше тем сам вылет колеса больше то есть само колесо будет выпирать из арки и цепляться за внешний край. А чем число ЕТ больше тем само колесо будет утоплено внутрь арки... то есть провалено и смотреться будет уебищно.. Вот тебе пример - когда то мои колеса с очень хорошим вылетом. Задние цеплялись за арки пришлось резиновым молотком сверху кромку арок подгинать. Вылет ..число ЕТ у них 14 мм . А вообще примерный стандар на заводских это 35-45 мм

20 мм отличие это много. В допуске считается +/- 5 мм, в крайнем случае 10 мм. у меня вылет дисков меньше на 6 мм, никаких изменений в движении не вижу

Ты можешь ездить с вылетом меньше или больше (но все таки желательно меньше). Разницу почувствуешь лишь тогда, когда лопнет передняя шина на скорости. При заводском вылете управляемость сохраняется. При колхозном, увы, либо в кювет, либо на встречку.
Проверено 100%
Если интересно почему, изучаем плечо обкатки и другие геометрические тонкости.
При этом совершенно не важно кореец или американец. Законы физики одинаковы для всех.