ВАЗ 2114. Скидываю клемму с аккумулятора на работающем двигателе- машина не глохнет, включаю фары тут же глохнет.

Этот способ проверки работоспособности генератора - пригоден только для умеющих и при нажатом стопе или включённых фарах с лампами накаливания. Остальные просто и тупо убивают электронику своей машины .
То, что это делать нельзя - описано во всех инструкциях и описаниях на машины.
Генератор выдаёт (по стандартам) импульсы напряжения до 160 В.
Релюшки, катушки, электроклапаны (особенно дешёвые, без встроенных диодов) выдают до 400 В. Когда исправна проводка и есть аккум, с его минимальным внутренним сопротивлением, эти импульсы теряются в нём как кружка воды в море. Вы применяете старые способы, пригодные для старых машин с их дубовой электроникой в виде диодов генератора, к сегодняшним машинкам, где сначала разработчики сэкономили на всём, а потом изготовители ещё "немножко" скоммуниздили.
То, что вы делаете - это как невропатолог для проверки \ диагностики вместо своего резинового молоточка пользовался бы слесарным 800 г. Легкий промах - и нужен уже хирург...

Многие машины на холостых оборотах не дают достаточно зарядки, иногда вообще не дают зарядку, так, каааапельку. И нормальный ток заряда дают только на средних или повышенных оборотах. В первую очередь на машинах с оборотами 800 - 6000 об\мин. Из-за этого нередки ситуации, когда у перегонщиков и бензодальнобойщиков, экономящих горючку движением на минимальных оборотах- аккумы высаживаются прямо во время движения. Особенно когда много чего включено. У бензоавтобусников, маршрутчиков, с их частыми остановками и редкими периодами работы на средних и высоких оборотах - аккумы заряжены на 15-35% , при окончании смены . И у них ОЧЕНЬ часто низкая плотность и замороженные аккумы.
Коротко: К электрику, на ремонт генератора или на замену генератора + проверка и замена \ установка ремней массы между кузовом и мотором. На маленьких оборотах генератор НЕ ДОЛЖЕН давать ток для фар, кроме отдельных, специальных, особых и дорогих моделей генераторов.

теперь попробуй закоротить клеммы, при снятой массе

странно что у тебя еще эбу не накрылось

фары забирают энергию нужную на искру, вот и глохнет
чуть поддашь газу не заглохнет-будет работать

А подозреваю, что имеется утечка тока по угольной пыли или пробой в диодном мосту, чем больше диодов пробито, тем меньше напряжения выдаёт генератор (при условии исправного нового регулятора напряжения).
Не помешает замерить мегаомметром сопротивление изоляции и оно должно быть не менее 0,5 мОм

Меняй теперь диодный мост и ещё раз регулятор напряжения.

Замерь напряжение

Какое напряжение выдает генератор?
Генератор начинает работать после перегазовки -- нет первичного возбуждения. При этом лампочка горит -- РР неисправен. А своими скидываниями клеммы с аккума, ты и новый спалил.

Так зарядку не проверяют, завел и меряй вольтметром на хх в нагрузке должно быть не менее 13.7в с включенными фарами... на перегазовке не более 14.2в.

Не долго осталось.