Автосервис, обслуживание, тюнинг

Почему в русских авто вечно проблемы с зарядкой?

На всяких Жигулях, Волгах аккумуляторы долго не живут. На второй год емкость заметно сокращается, что заметно зимой. На холостых без потребителей идет уверенная зарядка. А стоит включить фары, то зарядка падает едва ли до 13.2 — 13.5в. А стоит включить еще там печку, то падает вообще. На бензиновых ПАЗах такое тоже заметно. Останавливается, свет в салоне тусклый, газу дает, сразу свет ярче. В автошколе на экзамене прикол был. Машина Камаз 5320. Зачем-то на дроме надо было ездить с ближним светом. Плюс, каждому курсанту заводить его самостоятельно. А машина ведь едва ли на холостых половину упражнений проползала. То есть зарядки практически не было. Зато постоянно включенные фары и маслание стартером сделали свое дело. Камаз заводился все хуже и хуже. Пока не отказался заводиться совсем.
Думаю, из-за постоянных таких вот недозарядов аккумуляторы на наших авто быстро выходят из строя.
вопрос наверно не в авто, а в аккумах?
Денис Кельсиев
Денис Кельсиев
58 653
Лучший ответ
Заявление ВАРВАРА.

PS Только у дебилов
7 лет отъездил на Ниве, проблема с генератором была только один раз, что не так делал?
ОК
Олег Кубик
81 485
Абубекир Хамгоков Так-то я на Шохе ездил и вообще никуда не лазил! Единственное, карб каждые дня 3-5 разбирал продувал, регулировал. Ржой забивался. А так вообще больше ничего и никак не делал! Если тормоз в пол нажать, то степенно замедляется. Километров с 20, еще может юзом затормозить, но выше — нет. Постоянно, то фары откажут, то поворотники, то дворники. То просто глохнет и не заводится, хотя искра и бенз есть. Просто в машинах ничего не понимал. Не знал и не лез. Ездит оно кое-как и ездит.
Нормальный аккумулятор поставь, и не будет в русских авто проблем с зарядкой.
Сергей Шашин
Сергей Шашин
68 944
Вся проблема не в машинах, а в технической грамотности их владельцев.
Раньше все шофёрами были, а теперь водители.
Вот поэтому такое понятие, как шоферской инструмент есть, а водительского нет...
Иван Вагнер
Иван Вагнер
92 670
Задался на днях целью проверить дату выпуска аккумуляторов на соболе и на газеле. Оля тюменские. Оба на 62 а/в. Что то как то меня засмущало. Дык вот оказывается один 11-го года. Другой 15-го. Вот думаю первый пора бы заменить. К следующей зиме надо покупать.
Абубекир Хамгоков Наверное там 406е стоят. На них генеры уже современные.
А будь там 402 и ген на 65А, который дает заряд только от 1000об.
Николай Плотников Естественно шеснари. Только 405.22. был и 402 знаю что и как. Очень многое зависит от эксплуатации. И да, если ставлю на зарядку, то не спешу суток по дате могу гонять, но на малом токе. Раз в сезон стабильно.
зима зиме рознь
в Краснодаре АКБ живут по 7-9 лет
на Ямале максимум 4-5
исключение АКБ с завода - реально 5-8 лет живут хоть на Ямале
Абубекир Хамгоков На иномарках акб как раз и живут по 7-9лет.
=)) ну, не знаю... Один раз всё проверил-зачистил-поправил и катайся лет 5 не задумываясь... К слову- всё, что на АКБ выше 12,7 В- нормально.
Elvin Beyimzade
Elvin Beyimzade
85 650
потому, что ты логически не мыслишь и не смотришь сколько ампер выдавали те генераторы у которых малый выход заряда, в автошколах обычно ушатано всё, почему ты сам подумай,
Не знаю откда такие данные, у меня акб служат не меньше 8 лет.
Дело было не в бабине *******************************
в современных автомобилях вся электросись тема идет через некие контролёры,выпрямители итд. в старых советских машинах всё было почти напрямую- через реле и никаких дополнительных плат.я так понимаю
Фишки которые идут к генератору и к щетке постоянно в конвульсиях из-за грязи, влаги
Игорь Михайлов
Игорь Михайлов
18 669
а это чтоб не скучно было
Самосовершенствуйтесь
развивайтесь
Это не у всех, у некоторых это происходит от небольшого ума.
Сухроб М
Сухроб М
12 029
Это сделано специально, чтобы навыки не теряли и соображали что к чему. На случай ядерной войны.
Потому что это Россия.