В мост стандартного генератора 10ки был "встроен" т. н. "повышающий" диод, тот который до РН.

лампочки каждый день менять будешь

Всё нормально, страдаешь полной поебенью на ровном месте

Во первых повышающих диодов в природе не существует, есть регуляторы поавшающие, дальще еще проще- вы б сначала маленько поинтересовались, какая должна быть нормальная зарядка... так вот, норма на всех без исключения автомобилях, хоть запор, хоть мерс, от 14, до 14,5 вольта, как правило работает на всех машинах с завода 14,2 вольта, это идеальное напряжение!!!! Что вы там еще изобретаете непонятно, если элементарного не знаете, то не лезьте в электрику, иначе спалите автомобиль к чертовой бабушке

Ну, попробую - --на машине используется трёхфазный генератор а на выходе генератора стоит обычный трёхфазный мост Ларионова - обрыв одного из диодов плеча силового моста в следствии повышенного тока вызовет повышенную пульсацию, а амплитудное значение напряжения останется на том же уровне, регулятор видя* это будет стараться вытянуть* этот провал при отсутствии полупериода, но будет делать это "коряво" а прибор, которым ты измеряешь покажет некоторое среднее значение напряжение в следствии повышенной пульсаций и неспособностью отслеживать резкие изменения напряжения вызванные переключающим ключом регулятора.

Ещё как вариант ---в следствии протекающего тока возбуждения п\н переход диода перегрелся и стал работать некорректно (диод неисправен), вообще стандартное падение напряжение на переходе 0,7...1,5В в зависимости от протекающего тока и он при крайнем падении напряжения при этом греется совсем не хило..., что приводит к тепловому пробою ---проверяй его!
Ну это, как варианты во всей гуще гадания...

Какой диод поставили? Не Д226 случаем?