Износ, залегание поршневых колец.

Так попытка раскоксовки недорога, "лавр" какой нито залить в цилиндры и сменить масло.
Ну и главное, у меня масложор был до замены маслосъёмных колпачков.

Поменяли масло , все присадки что бъли от предъдушего хозяина уже въмълись .Вот и вся причина .Капиталку делать дорого ,смена колец ничего не даст

Раскоксовка - фуфло, упругости и толщины кольцам эта химия не добавит. Муж тоже фуфло предлагает - совать круглые кольца в овальные цилдиндры - лишить себя компрессии на те самые полмульта пробега... Предлагаю забить и ездить как есть. Когда совсем умрёт (перестанет заводиться при -15 и ниже) - свапнуть или откапиталить...

Капиталка, без вариантов

раскоксовка поможет если двигатель долго стоял, но не как не восстановит двигатель

Надо сделать нормальный капремонт. С полной дефектовкой, проточкой чего надо, и т.д. Если машина не ржавая, и дорога как память, это имеет смысл.
Иначе только заменить маслосъëмные колпачки. И отрегулировать зазоры клапанов, если компенсаторов там нет.
Кольца, конечно же зacpaны нагаром, и не работают как положено. Но чтобы до них добраться, надо разобрать весь мотор. Решай, насколько это рентабельно.

420 пробег не покупают.. а берут с доплатой..

Игорь и на тебе покупалА
обычно Ира и покупаЛ ))))))))
но это лирика
по теме
износ или нет определить без измерений не получится
при таком пробеге капиталкой пахнет - это снять двигатель, разобрать, продефектовать (проверка размеров) , по необходимости расточить блок до ремонтного размера с заменой поршней и колец на ремонтные, шлифовкой шеек коленвала (при необходимости) .........
просто замена колец возможна ТОЛЬКО если износ или элипсность не превышает 0,04ММ - если превышает жор масла только увеличится ( для наглядности поместите яйцо (элипс) в стакан и увидите щели в виде полумесяцев
ну как то так
раскоксовку можно попробовать но не факт что поможет и обязательно менять масло

Нет смысла что-то делать наугад, это как минимум. Раскоксовка в данном случае - бред бредовый. Как и замена колец. Кольца станут такими же через неделю. Если лезть в мотор, то по полной программе. Замер выработки коленвала, цилиндров, расточка до ближайшего номинала, проточка коленвала, замена поршней, колец, вкладышей и всего сопутствующего, проверка ГБЦ, отмывание всего до состояния "муха не сидела", регулировка всего что регулируется и т.д. Иначе лезть в мотор нет смысла, потеря денег и времени. Пробег солидный, мотор если не перебирали то уже мертвый 100 процентов.

предполагаю, что ни какие разкоксовки и прочая шняга двигателю с пробегом 420к (это заявлено, а не фактически - там еще скрутили 200к) не поможет, готовте 200к+ и ищите хороших мастеров

Правильно говорит. Раскоксовку делают когда машина долго стояла. А если она у вас постоянно ездит, то ничего там не залегло, а просто уже выработка. И менять кстати нужно будет не только кольца, но и поршни с расточкой цилиндров. Клапана стучат скорее всего потому что гидрокомпенсаторы померли. Хотя если машина на газе, то могли и клапана прогореть. В любом случае двигатель вскрывать и уже по факту ремонтировать.

Кольца никогда не меняются просто так, нет смысла в кривой блок ставить новые ровные кольца.
Никаких минусов у раскоксовки нет, попробовать стоит.
Если жор масла напрягает, можно масло получше или погуще лить, 30 заменить на 40 например.

Не туда вы вопрос задали... Тут 99% это малолетки.
Вам нужно не большая диагностика, лучше в сервисе. Но можно и в гаражах у местного мастера дядя Васи.
Вынимаете главный предохранитель ЭСУД.
Выворачиваете свечи, и вращая стартером коленвал, компрессометром замеряете компрессию в каждом цилиндре (лучше записать).
Шприцом заливаете в каждый цилиндр по 30-40 гр. моторного масла, и пару-тройку оборотов прокручиваете коленвал, что-бы масло растеклось и попало на кольца.
Замеряете компрессию в каждом цилиндре ещё раз и записываете.
А вот теперь сверьте показания. Если с маслом компрессия увеличилась - кольцам хана.