Выбор шины, всё о ней.

Чем шире резина, тем больше площадь сцепления и тем ниже его коэффициент, т. к. масса распределяется на дольшую площадь - шкав легче передвигать на стороне с наибольшей площадью. Однако высокопрофильная и узкая резина на 3-хтонном Мерседесе в поворотах стремилась бы слезть с диска - низкопрофильная держится на диске лучше при такой массе. Коэффициент сцепления с поверхностью повышается путём изменения углов наклона колёс. На наших машинах колёса стоят прямо и установка резины с широким профилем сделает машину более склонной к заносам и в случае с ВАЗами это понты, от которых устойчивость машины снижается и при разгоне колесо испытывает большее сопротивление, так же КПД падает и в поворотах, на тяжёлых иномарках бизнескласса с изменённым углом это нормально - низкий и широкий профиль наоборот повышает устойчивость, но до определённых пределов, со спортивными машинами тоже всё ясно, а на городские бюджетки такую резину не стоит ставить по той же причине, что и на ВАЗы.

Видели арбу, у нее большие колеса по тому что катить легче, вот и считайте!

в основном-да. понты.... все эти тюнинговые"катки"-сплошные понты... повнимательнее смотрите репортажи с автогонок-на чём там гоняются?... вот вам и ответ...

В основном понты, но низкопрофильные шины реально намного лучше держат дорогу и при активной езде полезны. Таких дорог у нас, правда, мало. Размеры колес при этом могут не менятся, что проверяется "шинным калькулятором", например: protax.ru/calculator_1.php.

От того что бы довить было легче.