А в чем преимущество дизельных двигателей над бензиновыми?

крутящий момент у дизеля значительно выше+ турбина,,,, прим. пассат в6 140 дизельных кабыл прет до 140 точно так же как и тойота камри 167 бензиновых кабыл,, , расход топлива пассат-10,, камри 17 ,, разница ощутима по цене топлива,, , но после 150 к/м., , бензиновое двигло по приятней, дизель крутить до 6 тыс. об. беспонтово, нужно повышать передачу прим. на 3650,,. бензинку крути как хочешь, на сколько электроника позволяет,,,, у дизеля как правило т. о. по дороже, и периодичность меньше ,,,зимой (-34) проблемы личо у меня никогда не было, т. к. вебаста,, , турбина редко ходит больше 200 тыщ. км.,,, и при загрузке машины по массе по максимуму едет чутка херовей, но бенз. вообще не едет,, , как что дело выбора каждого лично,,,, Я бы предпочел немецкий дизель однозначно

только крутящий момент на низах - вот и все преимущество.
В остальном при нашем качестве топлива и климате - муддовые рыдания.

при одинаковых объемах двигателя меньший расход топлива. Повышенный крутящий момент.
больший межремонтный ресурс. Главный недостаток гавеное российское топливо

Солярку можно купить везде, даже в самой глухой степи у трактористов.

температрура возгорания бензина ниже тоисть если вытечет солярка ты ее спичкой не подожжеш хотяб так

Для атмосферных дизелей повышенным моторесурсом. У меня был мер 124.Купил я его в 1993 году. 250 D.Купил с пробегом 84 тыс км. Продавал (1999 г. ) более 600 тыс. на спидометре. Из поломок серьезных только натяжитель ремня грохнулся. А так только ТО, плановые замены Амморт. , подвески, колодок и тп.
И экономично-просто прелесть. Я мотался в те годы в командировки часто. Экономия сильная была. Потом взял С4 и она умерла после 200 тыс. км.

Плюс конечо в экономичности и приёмистости двигателя! Минус пуск в сильные морозы у бензиновых проще, ремонт приборов топливной системы дороговат, и как уже писали проблема найти хорошее топливо!

Сейчас уже ничем. Преимущества надежности, неприхотливости и экономичности - нивелированы этой ненужной электроникой и турбинами...

в цене. А ещё немецкие танки на бензине горели гораздо лучше, чем наши на соляре.

Экономичностью

Никакого преимущества, только ценой

при надлежащем уходе, полный кайф! прёт по полной! тока качество топлива надо отслеживать и фильтра менять чаще (топливные) ситроен и пежо, даже не думай, ГАВНО полное!

Удизеля исходящая рабочая сила больше вомнога раз чем у бензиновава при одинаковом обьёме и опетите!
У дизеля температура згарания больше чем у бензиновава и поэтому при небольшой нагрузки на бензиновую технику уних мощность резко теряется и значительно отдаёт на двигатель, поэтому он и больше ест.

Ди́зельный дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от сжатия. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топлива и воздуха в цилиндр, и способе воспламенения смеси. В бензиновом карбюраторном двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания.
Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30 % энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением до 50 %.
Дизельный двигатель из-за использования впрыска высокого давления не предъявляет требований к летучести топлива, что позволяет использовать в нем низкосортные тяжелые масла.
Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, регулирование осуществляется регулированием количества впрыскиваемого топлива. Это приводит к отсутствию снижения давления в цилиндрах на низких оборотах. Потому дизель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более лёгким эффективное использование мощности двигателя.
По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО) , но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно.
Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания.
Мифы о дизельных двигателях
1. Дизельный двигатель слишком медленный. Современные дизельные двигатели с системой турбонаддува гораздо эффективнее своих предшественников, а иногда и превосходят своих бензиновых атмосферных (без турбонаддува) собратьев с таким же объёмом двигателя. Об этом говорит дизельный прототип Audi R10, выигравший 24-х часовую гонку в Ле-Мане, и новые двигатели BMW, которые не уступают по мощности атмосферным (без турбонаддува) бензиновым и при этом обладают огромным крутящим моментом.
2. Дизельный двигатель слишком громкий. Правильно настроенный дизель лишь немного «громче» бензинового, что заметно лишь на холостых оборотах. В рабочих режимах разницы практически нет. Громко работающий двигатель свидетельствует о неправильной эксплуатации и возможных неисправностях. На самом деле старые дизели с механическим впрыском действительно отличаются весьма жесткой работой. Только с появлением аккумуляторных топливных систем высокого давления (common rail) у дизельных двигателей удалось значительно снизить шум прежде всего за счет разделения одного импульса впрыска на несколько (типично - от 2-х до 5-ти импульсов) .
3. Дизельный двигатель гораздо экономичнее. Времена, когда дизельное топливо стоило в три раза дешевле бензина, давно прошли. Сейчас разница составляет не более 10-20 процентов по цене топлива, но основная экономичность обусловлена более высокой теплотворной способностью дизельного топлива. В среднем дизель расходует топлива на 30% меньше. Срок службы дизельного двигателя действительно гораздо больше бензинового и может достигать 400—600 тысяч километров. Запчасти для дизельных двигателей также несколько дороже, как и стоимость ремонта. Несмотря на все вышеперечисленные причины, дизельный двигатель при правильной эксплуатации будет несколько экономичнее бензинового.